遵循木桶效应 记长安新能源奔奔E-Star上市
今天想抛掉以往的技术风 ， 写一篇感性的文章 ， 聊聊今年笔者最期待的新能源车——长安新能源奔奔E-Star 。
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每个人都有自己对车的一份情有独钟 ， 笔者的这份偏爱就在小车上了 。 喜欢小车有很多原因 ， 其中一点就是这辆车最能体现这个企业的良心 。 回首BBA三家 ， 宝马和奥迪的祖上都是从小型车做起的 ， 奔驰虽然没有选择这样的开始 ， 却也用Smart补上了这一课 。 要问原因 ， 一方面小型车可以增加整车销量 ， 另一方面 ， 就是能够让更多的人接触到这个品牌 ， 感受它的品牌高度 。 当然 ， 还有一点也是最核心的 ， 做好一辆小车的难度甚至高过造一辆超跑 。
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汽车界的木桶效应
喜欢小车跟笔者家里的第一辆车不无关系 。 在06年的时候 ， 家里买了一辆"四眼"polo ， 那也是笔者第一次深刻的体会到"精品小车"的概念 ， 明明是一辆A0级轿车 ， 却能够提供跨级的NVH噪音振动控制效果 ， 虽然是手挡车 ， 挂挡丝丝入扣 ， 还伴随着高级的吸入感 ， 车身转向机与当时的A4共享零部件 ， 虽然只是一辆小车 ， 却让人体会到了越级的质感 ， 那份满足是难以言表的 ， 笔者后来深信 ， 大众此后多年的品牌"神话"与在当年这些小车上的投入 ， 是密不可分的 。 正是这些来自基层车型的车主好感 ， 促使他们后来购买了后来的奥迪、保时捷、宾利 。
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反面教材也有 ， 无论是国产品牌还是某美系品牌 ， 因为车辆单价低 ， 所以在车身上偷工减料 。 作为一个从业十几年的职业汽车媒体人 ， 在试驾的时候就能够明显地通过在转向、加速、刹车时车身上的扭曲 ， 表现出的强度不足 。 这些品牌 ， 毫无例外 ， 在过去还是当下都没有取得什么好成绩 ， 因为他们的车主自开完这款车之后 ， 再也不想买这个品牌的产品 。 企业最好的名片就被这样白白丢弃了 。
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所以笔者深以为 ， 一家车企最大的短板与最好的名片 ， 不是它的旗舰 ， 而是它售价最低的车型 。 因为这款车价格最低 ， 也最容易让消费者接触 。 同时它的制作难度也最高 ， 因为受到成本的限制 ， 还要满足众多不同年龄、喜好的消费者需求 ， 这就好比让巧妇来做"少米"之炊 ， 看的就是各家对成本、品质以及企业良心的把控 。 所以 ， 木桶效应同样适用于汽车产业 ， 企业最便宜的那辆车 ， 可能就是决定"木桶能装多少水"的最关键那块"木板" 。
被奔奔EV打动
笔者对于小车的那份偏爱 ， 因为曾经的爱车被卖掉而遗失多年 。 即使是后来迭代的数代同款车型也没法延续原来的美好 。 直到2016年的某一天 ， 笔者开了同事买的奔奔EV180 。 那个时候的电动汽车方兴未艾 ， 虽然那时笔者也试驾过大的小的、中国的外国的不少电动车 ， 真正让人觉得想多开一会儿的并不多见 。
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但开过奔奔EV之后的感觉 ， 并不一样 。 这是一辆让你开了还想开的小车 。 具体而言 ， 它的油门回馈没有通常电动车那样的过度敏感 ， 整体的扭矩输出 ， 感觉更像一辆2.0自吸的燃油车 。 刹车的回馈也很线性 ， 没有通常电动车因为自中国高 ， 而刹不住的现象 ， 通常麦弗逊悬架结构造成的点头现象也不明显 ， 开过之后 ， 就一个感觉：这辆车造的"很讲究"！
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这份"讲究"在EV260问世之后 ， 就更加明显 。 这次笔者特意去店里约了个单独试驾 ， 之前的优点仍然保留 ， 但一个特点让笔者直接感动 。 因为是在4S店里的试驾 ， 笔者对试驾路线并不熟悉 ， 由于与身旁的4S销售聊得来 ， 差点错过会4S的路口 ， 因为平时开的都是性能车 ， 下意识的踩了一脚刹车 ， 随即带上方向和油门来了个急转弯 。 这波操作的下一秒笔者就后悔了 ， 这可不是性能车啊！这么短轴距的小车 ， 这么开是会翻车的！没想到 ， 这辆车反而波澜不惊的来了个顺水推舟 ， 没有任何的侧滑 ， 没有推头 ， 车辆很自然地入弯出弯 ， 一切都自然地让笔者惊讶 。 这辆车的重心和底盘控制真的太赞了 。 笔者由衷地喜欢 ， 此前对小车的喜爱 ， 在这辆车上又找回来了 。 事后反思 ， 虽然纯电动汽车把电池放到了底盘下部降低了重心 ， 但如果底盘调教不得当 ， 也达不到这样的操控效果 。 奔奔EV的"讲究"在笔者心中you笔者心中又留下了深深的一笔 。
"讲究"的奔奔E-Star
4月13日 ， 奔奔E-Star正式上市 。 虽然这辆车笔者并没有试驾过 ， 但从官方透露的信息 ， 再次印证了笔者对其"讲究"的印象 。 长安对于小车的思路 ， 正是加长木桶短板的做法 。
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奔奔E-Star全系标配了LED大灯 ， 增加10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏 ， 增加了多种主题选择模式 ， 原来的前盘后鼓刹车也改为了全系前后盘刹 。 当然笔者觉得最重要的是他们在内饰风格上的改变 。
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走进车内 ， 你很难再看到前代车型的廉价感 ， 白色与绿色的内饰搭配 ， 与双联液晶屏的搭配 ， 让你觉得这是一款越级的精品小车 。 而自带P档功能的自复位旋钮电子换挡不仅实用 ， 更为这种科技感增加了浓重的一笔 。
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最让笔者喜欢的 ， 是这款车型的互联网功能 ， 全系标配了车辆远程控制功能 ， 可以随时通过手机远程解锁车辆 ， 开启空调 ， 远程控制充电 ， 也可随时查询车辆的状态 。 在高配版上 ， 除日行灯这样的装饰配置外 ， 增加了VPA（车载语音助手）、无感支付停车、导航组队、互联网音乐、互联网电台以及多模式显示功能 。 让科技感成为这款小车品质感的核心 ， 让互联网技术成为它的最大卖点 。
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根据BAO爱车工作室获悉 ， 长安新能源正在准备给这辆车通过OTA升级的方式 ， 增加"电池管家"功能 。 该功能是基于长安新能源大数据平台 ， 对电池的使用情况以及健康状态进行实时监控 ， 并分析与评估 ， 为用户提供真实、可靠的数据 ， 确保用户对电池实时、持续的知情权 ， 提供优良的解决方案以引导用户正确使用爱车 。 打造具有行业权威性的电池健康报告 ， 涵盖7大项 ， 78个指标 ， 完整呈现电池状态 ， 为日后的二手车估值提供便利 。 不仅如此 ， 为了确保车辆的保值率 ， 长安专门推出了3年6万公里以内 ， 可享4折保值无忧服务等金融政策 。 这一举措极大减轻了经济下行态势下的消费者经济压力 ， 免除了消费者后顾之忧 。 从产品到服务策略 ， 奔奔E-Star都做到了让人心满意足的境地 。
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写在最后：
长安新能源奔奔E-Star的上市 ， 让笔者对长安汽车又多了一分好感 。 记得多年前 ， 时任长安汽车党委书记的朱华荣先生曾与笔者分享了他对品牌的理解："好的技术经过积累 ， 形成好的产品 ， 好的产品经过积累 ， 形成好的口碑 ， 好的口碑经过积累才能形成好的品牌 。 "所以我们可以看到 ， 长安是目前国内车企里 ， 为数不多没有冒然去做所谓"豪华品牌"的车企 。 并不是长安没有这个实力 ， 而是长安还在踏踏实实的练内功 。
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【遵循木桶效应 记长安新能源奔奔E-Star上市】而内功是什么 ， 笔者窃以为就是如奔奔E-Star这样 ， 在产品序列最底层 ， 但仍能给消费者极好的体验与口碑的产品 。 回顾近几年长安的产品 ， 无论是奔奔 ， 还是逸动 ， 亦或是CS系列 ， 做一款 ， 火一款 ， 扎实一款 。 而以这样的一步一个脚印 ， 笔者窃以为长安的豪华品牌问世 ， 不会太久了 。
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