【汽车后服务世界】遭遇做空、股价暴跌、断臂求生…优信二手车的“生死时刻”？( 三 )
戴琨表示 ， 全国购是一个“高壁垒”模式 ， 在物流环节上需要持续投入 。
在优信的“全国购”业务中 ， 公司需要在全国多地设立仓库 ， 按需配货 。 在这样的重资产运营模式下 ， 其中的存货成本与风险 ， 或将进一步拉大优信的亏损缺口 。
据悉 ， 2019年优信已在全国建立15个中心仓和50多个分拨仓 ， 并以这些仓位加上终端的销售网点形成密集的物流网 。
另外 ， 值得注意的是 ， “全国购”业务受到行业其他玩家青睐 ， 此项业务正在成为二手车企业热捧的商业模式 。
2019年3月17日 ， 瓜子上线了全国购业务 。 目前 ， 瓜子二手车已在国内近百个主流城市上线该业务 ， 从其官方数据来看 ， 表现并不落后 。
因此可以说 ， 目前的“全国购”业务优信并没有确立绝对领先优势 ， 二手车平台之间的竞争只是转换了场地 ， 下半场的竞争或许还是刚刚开始 。
四、不仅是优信 ， 二手车电商平台集体困难重重
从创业到上市 ， 优信经历了二手车电商平台竞争的各个阶段：从广告营销大战到新零售 ， 再到现在的全国购模式之争 。
如今 ， 随着BAT、平安等巨头相继入局 ， 二手车市场的竞争正在变得愈发激烈 ， 已经成“蓝海”正变为“红海” 。
自2019年以来 ， 优信遭遇了股价暴跌、多位高管相继离职、负债率居高不下等重重危机 。
在疫情“黑天鹅”的影响下 ， 到了2020年开年 ， 优信又被曝出降薪 。
2020年2月28日 ， 优信公司发布了“优信停工待岗通知书”的内部邮件：从3月1日起 ， 对部分员工进行降薪 ， 降幅在20%-40%；部分员工3月1日起停工待岗 ， 按各地政策支付员工最低生活保障 。
优信的艰难只是行业过去一年整体发展概况的一个缩影 。 因为 ， 不止优信 ， 其他二手车电商平台均遭遇了发展危机 。
受到疫情的影响 ， 2020年开年 ， 车置宝CEO对外承认公司内部正在进行“降薪、裁员”；2月14日 ， 大搜车证实了裁员的消息 ， 回应称：因业务优化调整 ， 公司（即：大搜车）在进行业务聚焦 ， 但涉及员工整体比例只有13%左右 ， 并提供了“N+1”的赔偿；2月28日晚 ， 瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的薪酬方案 ， 其中集团VP层、集团总监层、集团岗位分别降薪50%、40%和30% 。各大二手车电商纷纷通过裁员、业务优化调整的方式缩减人力成本 ， 是为了更好地“活下去” ， 同时也是一种无奈之举 。
在笔者看来这其中背后固然与行业环境有关 ， 但本质原因是缺乏明确的盈利模式 。 因为 ， 截止目前 ， 还未能有一家二手车电商平台实现真正的盈利 。
随着资本热情的消散 ， 行业玩家通过不断融资烧钱的模式抢占二手车市场份额的打法已很难继续下去 。 未来 ， 摆在优信在内的其他二手车电商平台面前的一个重要课题是 ， 如何稳扎业务尽早实现盈利 。
主要参考文章：
《优信：断臂求生与卖无可卖丨亿欧解案例》来源：亿欧
《优信拍商业发展及市场营销中心总经理李舒波专访》来源：第一车网
《车市寒冬里如何破局？|对话优信创始人戴琨》来源：深响
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