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[军武小咖]如何保证大纵深作战的后勤：回顾白俄罗斯战役中的后勤工作( 二 )


统一后勤指挥体系
由于此次战役后勤工作规模空前庞大 ， 后勤机构和层级众多 ， 如何将前线最急需的物资送往前方 ， 而不是将有限的运输资源浪费在次要物资上 ， 成为最关键的问题 。 苏军各方面军专门成立了后勤司令部 ， 由后勤司令部和各集团军司令部进行直接的联系 ， 另外向各战役指挥部、快速集群指派专门的后勤指挥组 ， 保证与前线部队的直接联系 。
[军武小咖]如何保证大纵深作战的后勤：回顾白俄罗斯战役中的后勤工作
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由于汽车用于后勤物资运输 ， 苏军士兵坐在坦克上进行移动
除了后勤司令部外 ， 还成立了2个移动后勤指挥组 ， 第1后勤指挥组由后勤副部长和一些相关勤务军官组成 ， 跟随方面军野战司令部一起行动 ， 随时从野战司令部收集相关后勤信息 ， 然后将收集的信息上报给后勤司令部 ， 从而使前方指挥和后方指挥切实联系起来 ， 避免了由于信息不畅而导致的脱节、滞后问题 。 第2后勤指挥组则由1名后勤部高级军官率领 ， 专门负责组织快速集群的后勤保障工作 ， 这些快速集群一般是冲在最前方的部队 ， 远离主力遂行独立进攻作战 ， 无法组建稳定的后勤补给线 ， 因此第2后勤指挥组将直属100-150辆汽车 ， 直接为快速集群提供运输物资 ， 简化了后勤层级 ， 提高了后勤供应效率 。
加强汽车运输
以往的战役中 ， 苏军主要使用铁路实施物资运输 ， 只有在运到前线较近的距离内才使用汽车部队 ， 这次战役 ， 铁路的运输手段被严重的制约了 ， 德军在撤退时基本都完全破坏掉铁路、桥梁等交通线 ， 尽管苏军投入了大量的铁道兵部队 ， 但是日均修复铁路速度不超过2公里 ， 而苏军快速部队的推进速度则达到每日数十公里 ， 显然铁路运输已经不能跟上部队的进攻速度了 ， 必须依靠汽车运输 。
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撤退中的德军正在使用“铁路犁”破坏铁路 ， 给苏军的后勤补给造成了不小的麻烦
为了保证汽车部队运输的最大效率 ， 苏军后勤司令部统一掌控绝大部分的汽车 ， 禁止将运输汽车部分或临时隶属给个别的战役各后勤单位 ， 这样后勤司令部就直接掌握了一支强大的汽车运输单位 ， 以便在关键时刻用于主要方向或急需物资的区域进行快速的物资补给 ， 运输汽车的利用率也得到了提高 。 例如 ， 白俄罗斯第3方面军便将75％以上的运输汽车集中到方面军和集团军级后勤司令部 ， 由这些高级司令部直接统一使用这些运输汽车 ， 而不是交给前线的后勤单位或者作战部队 。 整个战役中 ， 由汽车运输的物资达到70万吨 ， 几乎占到总运输量的一半 ， 由此可见汽车运输在此次战役中发挥的巨大作用 。
不足之处
尽管苏军后勤部门在此次战役中付出大量的努力 ， 在后勤工作上进行了针对性的改革 ， 提高了后勤部门对大纵深战役的适应能力 ， 但是前线部队仍旧出现了严重的缺乏物资情况 ， 从而导致了进攻的停顿 。 7月份 ， 当苏军前进到维斯瓦河一线时 ， 许多部队耗尽了油料 ， 弹药也所剩无几 ， 大部分炮兵由于缺乏弹药而无法跟进部队作战 ， 坦克单位也不得不停下来等待补给 ， 结果尽管德军的抵抗非常薄弱 ， 苏军却因后勤问题而被迫转入防御 ， 从而使得德军预备队有时间赶到前线重建了防线 ， 限制了苏军战果的扩张 。
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集中使用的苏军汽车
造成上述后勤问题的原因有许多 ， 最主要的就是战前后勤计划的不够周密、不够详细 ， 当时苏军最高统帅部给各方面军规定的战役纵深在150-200公里之间 ， 战役持续时间为15-20天 ， 因此方面军后勤部门都是根据这一计划进行后勤准备的 ， 结果在实际战役中 ， 战役纵深高达500-600公里 ， 战役持续时间近2个月 ， 大大超过了计划中的规模 ， 物资的实际需求量远远超过了后勤供应能力 ， 造成了后勤补给和前线作战的脱节 。 另外的原因就是对物资的分配不够合理 ， 弹药的配给过大 ， 油料的配给太少 ， 在实施大纵深战役中 ， 很少发生激烈的作战 ， 部队大部分都处于运动中 ， 局部的遭遇战也不会持续太久 ， 因此对弹药的消耗量就少 ， 对油料的消耗就大 ， 当时苏军仍旧按照库尔斯克战役那样正面阵地战的经验来计划白俄罗斯战役 ， 显然是不适合的 。


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