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「娱乐小看点点」｜ 拜腾汽车副总裁陈泰宇离职，外籍团队成最大不确定因素，独家( 二 )


「娱乐小看点点」｜ 拜腾汽车副总裁陈泰宇离职，外籍团队成最大不确定因素，独家
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生产运营高级副总裁马督胜（MarkDuche
当然 ， “中外话语权之争”的话题 ， 也非全无意义 。 虽然外籍高管大多不在南京 ， 但在中层管理团队中 ， 中外双方的积怨正逐渐加深 。
有不愿具名的知情人士向求是汽车爆料称 ， 马督胜属下的两名工程部外籍管理人员 ， 在与中方团队的合作过程中 ， 颇受质疑 。
拜腾汽车试制车间经理BrianKemp ， 管理了几十人的团队 ， 但“在享受可以抵得上好几名中国工程师的高薪、公司配备商务车和司机的同时 ， 不仅自己不做事 ， 还对别人的工作吹毛求疵 ， 颐指气使 。 ”
BrianKemp的上级 ， 分管试制车间 ， 同时管理整车工程研发的M姓外籍高管 ， 据说更是强势 。 知情人士甚至不敢提及他的名字 ， 生怕在文章发布后 ， 受到报复和波及 。
论“钱的重要性”
在中外团队面和心不和、外籍高管价值值得商榷的同时 ， 是拜腾量产计划的不确定性 。
2018年1月 ， 拜腾在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款概念车M-te 。 6月12日 ， 拜腾在上海召开发布会 ， 介绍了有关工厂、融资、经销店等的最新情况 ， 并发布了旗下第二款概念车K-te 。
在这场发布会上 ， 拜腾明确表示 ， 预计在2018年10月完成四大公益厂房的封顶工作 ， 在2019年上半年实现预生产后 ， 年底达到正式量产要求 。 3月19日 ， 在那封有关陈泰宇职权调整的内部邮件中 ， 拜腾再次强调了年底量产投产M-te的目标 。
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拜腾汽车CEO戴雷
这一目标最终能否实现 ， 尚无定论 ， 但种种迹象表明 ， 拜腾的量产时间表 ， 或已被悄然推后 。 4月中旬 ， 戴雷接受采访称 ， “我们计划在今年推出首款量产车” ， 比此前的预生产计划 ， 稍有延迟 。
在汽车工业的整个流程中 ， 导致量产车预生产计划延迟的原因有很多 。 虽然没有直接证据显示 ， 拜腾量产车预生产计划的延迟与资金有关 ， 但事实可能正是如此 。
2018年9月27日 ， 拜腾汽车与一汽夏利签署《产权交易合同》 ， 收购一汽华利100%股权 ， 承担一汽华利8亿元债务及职工薪酬5462万元 。
12月26日 ， 江苏省南京市工商行政管理局经济技术开发区分局 ， 公布了拜腾汽车旗下 ， 南京知行电动汽车有限公司的四份动产抵押信息 。
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南京知行电动汽车有限公司动产抵押信息
在这四份动产抵押信息中 ， 抵押权人均为一汽租赁有限公司 ， 所有动产的被担保债权数额 ， 总计达到8.28亿元 。 这笔款项 ， 与拜腾收购一汽华利所需承担的债务数额 ， 极其接近 。 在一系列被抵押的动产清单中 ， 有生产线、机器人这类价值颇高的设备 ， 也有路由器、投影仪、交换机等不值钱的办公用品 。
拜腾的财务状况并未对外公开 ， 但据爆料 ， 目前拜腾的员工工资依旧正常发放 ， 但对部分供应商的付款 ， 已经开始受到影响 。 计划于年终完成的5亿美元C轮融资 ， 或许是拜腾缓解目前财务状况 ， 进一步实现量产车预生产的关键 。
【「娱乐小看点点」｜ 拜腾汽车副总裁陈泰宇离职，外籍团队成最大不确定因素，独家】然而 ， 伴随高管离职、派系调整和中外团队暗战 ， 这个本身就存在“姓资还是姓社”模糊定位的拜腾汽车 ， 还能否熬到摘取胜利果实的那天？


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