江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？

为了减少积碳这个说法并不严谨 ， 积碳只要不去做专门清理 ， 只会越积、越多 ， 无论我们如何操作车辆 ， 已经产生的积碳都不会有任何减少 ， 而我们合理的操作、只会让积碳的增长速度降低；积碳与发动机转速之间关系并不大 ， 并不是高转速下积碳就会少、低转速积碳一定多 ， 重点要在于保持一个合理的空燃比！转速高、空燃比未必也高 ， 转速低、空燃比未必就一定会低！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
积碳
积碳本身是有机物不完全燃烧所导致的 ， 就目前的技术水平、内燃机做不到百分百燃烧 ， 所以混合气的每一次燃烧都是不完全的 ， 即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄领域） ， 都做不到百分百燃烧 ， 所以只要混合气燃烧是不完全的 ， 那么每一次燃烧都会产生积碳、这一点无法避免 ， 即便是全新的发动机、启动个几秒钟、内部已经开始产生积碳了 ， 所以对于积碳我们要理性看待 ， 积碳任何时候都在不断的产生、积累 ， 但只要合理的用车、保持合理的空燃比 ， 就能减少积碳的产生！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
积碳的种类
高转速真的可以清除积碳？
一直以来 ， 都有高转速可以初积碳的说法 ， 道理也很简单 ， 就是把发动机转速拉高、并持续运转一段时间 ， 利用高温去将积碳烧掉；实际上这种说法是不合理的 ， 积碳并不怕高温、高温也不可能将积碳烧掉 ， 况且积碳中本身就含有很多金属盐类化合物 ， 这些成分根本就不是高温所能解决的；实际上高转速除积碳 ， 最初是从喷气式发动机上产生的 ， 但并不是利用高温、而是利用高转速的震动 ， 将积碳给强行地震下来！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
喷气式发动机
如上图所示 ， 这就是一个喷气式发动机的结构图 ， 利用高转速产生的震动、将机体上的积碳强行给震下来 ， 之后脱落的积碳、就直接被排出去；从图上可以看出 ， 喷气式发动机的结构简单、直来直去 ， 只要积碳脱落、就能很容易的排出去！汽车发动机能做到这点么？高转速产生的震动并不足以将积碳震落；其次汽车发动机内部管理曲折 ， 真给震落了、又该如何排除？即便排出了发动机 ， 也出不了排气管（会被三元堵住） ， 况且硬度超大的积碳一旦被剥离、四处飞溅 ， 如果落到活塞、缸壁的缝隙之上 ， 那么活塞上下运转、容易导致拉缸；这就是一些老车更适合拆机除积碳的原因！所以别迷信拉高转速可以清除积碳！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
保持合理的空燃比
保持理想的空燃比 ， 才能很好地减缓积碳产生！
【积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？】保持理想的空燃比 ， 才能很好地减缓积碳的产生；我们都知道理想的空燃比为14.7 ， 当然这只是理想空燃比、并不是说在这个空燃比下就不产生积碳 ， 只是在这个空燃比下积碳生成量很少；那么该如何去保持合理的空燃比？重点就是尽量多保持匀速运转 ， 比如咱们在高速公路上跑巡航 ， 转速变化幅度低、车速稳定 ， 此时的空燃比就处于一个很理想的状态 ， 这个时候积碳产生量就很低 ， 所以我们可以得出一个结论 ， 那就是获得理想空燃比 ， 并不一定非得是高转速 ， 重点就是别让转速忽高忽低 ， 频繁改变的空燃比才最容易产生积碳！
转速低、进气量低、喷油量也低 ， 所以可以保持较高的空燃比；
转速高、进气量高、喷油量也高 ， 同样可以保持较高的空燃比；
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
活塞发动机运行
通过上面这两组关系比较 ， 我们不难看出转速与空燃比的关系；认为只有高转速运行 ， 才能抑制积碳的想法是狭隘的、不完全的！拿实际的情况来说 ， 现如今涡轮增压车型多、自动变速箱又大面积普及 ， 传动比范围很大 ， 我们即便把车子开到高速上、把车速拉到120km ， 转速往往也不过两千转左右 ， 这就是如今的实际情况 ， 想拉高转速、我们有那场景么？难不成平时保持两千转左右运行 ， 发动机也很容易产生积碳、难不成我们的超速驾驶？所以抑制积碳的重点在于保持理想空燃比 ， 而不是保持高转速 ， 匀速运转的发动机、即便转速不高 ， 也能保持较高的空燃比 ， 空燃比持续保持较高的状态、积碳产生的就少！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
高转速除不了积碳
大脚油门、盲目地拉高转速 ， 反而最容易导致积碳！
很多朋友盲目的认为高转速可以除积碳 ， 所以在平时驾驶时 ， 没事就猛轰几脚油门 ， 殊不知这种方式反而更容易产生积碳！每当我们猛踩油门时 ， 系统就会判定我们对动力有需求 ， 紧接着就会采取加浓喷射 ， 加浓燃油喷射、将空燃比降低至13左右（过量空气系数0.88 ， 此时的混合气体燃速最快 ， 获得能量也比14.7的空燃比更为迅速 ， 空燃比13的混合气、也被称之为功率混合气） ， 动力是得到了、但空燃比也随之降低！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
燃油加浓喷射
空燃比降低、伴随着的必然是燃烧的恶化 ， 所以产生的积碳反而会更多；咱们在日常驾驶车辆过程中 ， 每一次给油、都是一次燃油加浓的过程 ， 所以给油越猛、燃油加浓得越厉害、燃烧也就越差、积碳产生的也就越多；而相反的是 ， 越温柔的给油、加浓程度越低 ， 积碳产生量也就越少！所以日常驾驶中 ， 给油的时候温和一点、别没事猛轰油门 ， 出行前、先选好出行路线 ， 避开拥堵、匀速路况越多、积碳产生的就越少！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
节气门
节气门积碳不可避免
节气门积碳与发动机内部积碳不同 ， 节气门积碳大都是由于机油与空气中的杂质 ， 混合而成的类积碳物质；这部分积碳无法避免 ， 通常得看节气门位置、空气质量、发动机类型 ， 有些节气门布置在进气歧管底部 ， 这样一来曲轴箱通风系统排回的油液中 ， 就会有部分油液在重力的作用下 ， 滴落到节气门上 ， 久而久之的也就和空气中的杂质形成了类积碳物质 ， 这部分是没办法避免的；空气质量差、节气门在歧管下方、涡轮增压机（曲轴箱通风两条回路、一路在节气门前端） ， 都很容易导致节气门积碳的产生！
积碳是如何产生的，我们该如何避免发动机积碳的产生？
文章图片
总而言之 ， 积碳不可避免、无论我们怎么去操作 ， 积碳都会逐渐产生 ， 所以我们能做的就是利用合理的操作方式 ， 减少积碳的生成；依靠高转速是清除不掉积碳的 ， 短时间的拉高转速反而会令系统加浓喷射额、降低空燃比 ， 所以平稳的驾驶方式才是抑制积碳最好的方式 ， 多保持匀速、温和给油 ， 就可以让积碳产生量很少；所以别盲目追求转速、也不要认为高转速就能减少积碳 ， 抑制积碳的根本、在于保持理想的空燃比 ， 只有多匀速行驶、才能更容易保持理想的空燃比！


    推荐阅读


    上一篇：国产中型SUV冠军再出新车，售649万起顶配799万，还买哈弗M6

    下一篇：本田XRV这款车好吗？它的优点都有哪些？看完你就了解了！