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【车家号】谁来抄底神州租车？( 二 )


这确实是一个低点抄底的机会 。 其实就在消息传出携程将要收购神州租车是 ， 也有投资人也在朋友圈透露了携程和神州租车进行洽谈的消息 。 之前携程想收购一嗨没有成功 。 神州现在价格便宜 ， 携程动手也是意料之中 。
【车家号】谁来抄底神州租车？
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事实上 ， 基于国内旅游消费者对于租车业务需求的快速增长 ， 过去几年携程就已经开始暗自在出行方面发力 。 早在2013年 ， 携程斥资1亿美元投资一嗨租车 ， 据当时的媒体报道 ， 投资后携程成为一嗨的第二大股东 。
与神州租车、一嗨租车等传统汽车租赁公司模式不同 ， 携程做租车的战略思路是“大平台+大流量+大数据+生态” ， 携程租车是携程完成“一站式旅行平台”的重要一环 ， 即形成机票、酒店、旅游、金融、租车等各项业务的合力 。 这意味着 ， 若是携程收购神州租车 ， 势必对于其产业链闭环的形成大有裨益 ， 提升车辆的使用率（2019年神州租车的车辆利用率为57.5%） 。
不过需要注意的是 ， 携程今年的日子也并不好过 ， 特别是疫情在全球范围内的影响 ， 给携程的业务带来极大的影响 ， 一季度的大幅亏损 ， 乃至全年的亏损也将成为大概率事件 。 所以此时进行大规模收购对携程来说也是一个挑战 。
吉利不需要神州
商业发展的普遍规律是 ， 大品牌不断吞并小品牌 。 就像之前的滴滴收购快的一家独大 ， 共享单车之间从竞争走向整合 ， 最后形成几股强大的势力 。
汽车租赁行业对中国来说还处于发展的初级阶段 ， 由于中国汽车保有量低、人们出行半径长 ， 机构预测未来两年这个市场规模将突破千亿 。 业内一般将市场划分成即时出行和预约出行 ， 前者对应的是滴滴等网约车平台 ， 后者对应的神州、一嗨等租车平台 。
相对滴滴等轻资产运作 ， 汽车租赁则是重资产低利润的行业 ， 需要规模效应 ， 小公司基本没有竞争力 ， 单店模式很难生存 ， 租车公司需要品牌加持 ， 形成越来越多的个人和企业客户需要的品牌化、标准化的服务 。
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加之跑马圈地过程中的烧钱速度 ， 足以让中小投资机构力不从心 ， 甚至望而却步 。 此刻 ， 背靠大树就成为很多人谋求的方向 。 而那些没有品牌知名度的 ， 很难获得稳定客流 ， 租车公司同样面临这个问题 。 不光是中、小租车公司 ， 一些拥有几百辆车的大、中型租车公司也有这样的困扰 。
作为传统的汽车主机厂 ， 卖车的利润越来越低 ， 然而做出行市场又必须要足够的量来支撑产业变革 ， 就像神州收购宝沃、宝能收购观致一样 ， 一定程度上的联合 ， 也能带来不错的商业价值 。 因此扩大基盘、用户 ， 通过更合理化的运营和成本均摊 ， 有利于企业的长久发展 。
对吉利而言 ， 其中的商业逻辑就更简单了 。 李书福是大整合的推崇者 ， 从吉利旗下的品牌矩阵、吉利的系列合作案例中都可以看出 ， 只有抱团做大做强才能在未来的不确定性中树立强大的抗风险能力 ， 所以集合头部力量资源和优势 ， 也成为吉利战略中的理所当然 。
但本刊采访人员认为 ， 就算神州是一个优质资产 ， 吉利也不需要去充当这个接盘侠 ， 吉利旗下拥有丰富的资源和完整的产业链 ， 在出行领域更需要打造自己的品牌 ， 并健康成长 ， 而非粗暴嫁接 。
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吉利科技集团旗下的曹操出行 ， 已经是吉利旗下较为成熟的出行服务平台 ， 集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务 ， 是吉利集团布局出行业务的重要一步 。 另外吉利还有左中右、耀出行等出行品牌 ， 未来随着smart的到来 ， 或又将诞生于一个新出行品牌 ， 目前吉利已经注册“享开了”名字和商标 。


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