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【】马自达终于“扛不住”了，阿特兹已降至16万出头


当年的老马6在国内可以说是风光无限 ， 称之为街车也不为过 ， 它以当时罕见的运动式风格在一众以中庸稳重为主的B级车中杀出了一条血路 ， 开辟出了一个新的细分市场 。 然而随着众品牌越变越年轻化 ， 差异越来越缩小 ， 继任者阿特兹却完全失去了曾经老马6的风采 。
2019年 ， 马自达在国内市场销量刚刚超过20万辆 ， 达到22.7万辆 ， 同比下滑16.4% ， 并没有完成年度销量目标 。 进入2020年后 ， 马自达的表现仍然很吃力 ， 1月马自达销量2.09万辆 ， 同比下滑8.23% 。 其中 ， 阿特兹在去年仅仅只卖了4.2万台 ， 平均单月销量不过3500台左右 ， 今年1月份同样只卖了3千来台 ， 2月份只卖出去了660台 ， 与雅阁、凯美瑞等差距甚远 。
【】马自达终于“扛不住”了，阿特兹已降至16万出头
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“换代”缺乏诚意
虽然马自达阿特兹的前身老马自达6当年风靡中国 ， 但是如今阿特兹的市场表现却乏善可陈 。 究其原因 ， 阿特兹的“换代”还是缺乏诚意 。
新款阿特兹在外观上与海外版新款马自达6保持一致 ， 前脸进行了一定幅度调整 ， 以点阵式进气格栅替代了现款在售阿特兹使用的条形中网设计 ， 且对格栅面积进行了加宽处理 。 车身侧面基本和现款车型保持一致 ， 修长的车身使用大量曲线勾勒 ， 尺寸方面 ， 新款阿特兹的长宽高为4870/1840/1451mm ， 轴距为2830mm ， 跟现款一样 。
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如果五年前阿特兹还能靠脸混饭吃 ， 如今也不太行了 ， 车市的发展速度过于迅猛 ， 连凯美瑞的外观都比阿特兹要扎眼 。
虽说相比旧款 ， 新阿特兹的内饰的用料上有了不少改观 ， 但是中国消费者喜闻乐见的中控屏幕并没有得以升级 ， 依然还是一块尺寸不大的悬浮式屏幕作为车机系统的主要载体 。 从感觉视觉上来看 ， 跟雅阁、凯美瑞这些车型没法比 。 另外 ， 如今连一款国产车都标配全液晶仪表盘 ， 阿特斯还停留在机械仪表上 ， 不得不说有些过时了 。
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动力依旧是老样子 ， 2.0、2.5两台创驰蓝天发动机匹配6AT变速箱 。 单从动力匹配程度上来说 ， 完善度是相当好的 ， 但要与现在的2.0T涡轮增压发动机去比参数、比加速 ， 得不到任何便宜 。
如果放在五年前 ， 阿特兹这套2.0L、2.5L组合在同级别车型里还是具有一定竞争力 。 但行业在进步 ， 随着丰田TNGA架构、本田地球梦、日产VC-TURBO甚至是大众三代EA888的加入 ， 创驰蓝天G系列发动机已经显得有些力不从心 。 在美国市场 ， 阿特兹还有一台2.5T发动机可供选择 ， 而中国消费者则完全无福消受 。
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全新一代阿特兹无论是外观、内饰、底盘架构仅做了“小修小补” ， 并不能满足行业对“换代”的定义 。 如今凯美瑞、雅阁、帕萨特纷纷强势升级 ， 马自达还这么敷衍 ， 如果马自达继续不重视市场 ， 那么市场更不会重视马自达 。
不安静、空间小、不舒适深入人心
马自达旗下车型“后排空间狭窄”、“转向异响”等问题早就广遭诟病 ， 但看起来新款阿特兹对这些槽点也依旧不在意 。
阿特兹定位于中级车 ， 车身尺寸达到了4870/1840/1445mm ， 轴距为2830mm 。 从尺寸上来看并不小 ， 和其它的中型车没有太大的差别 。 但是如果细看的话 ， 会发现一个问题 ， 那就是阿特兹的车头占了很多的长度 ， 比大多数的前驱车更长 ， 这样的设计的确使得车身侧面线条更加的流畅 ， 但这样的设计 ， 却是侵占了太多的车内空间来达到的 。


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