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[保时捷]浅析新能源汽车驱动电机( 三 )


② 功率密度
虽然国内电机在功率方面基本能够达到国际水平 ， 但是在同功率条件下存在重量劣势 ， 因此功率密度较之国际水平存在较大差距 。 目前 ， 国内的永磁同步电机功率密度多处于 1～2 kw/kg 区间内 ， 与 2020 年 3.5 kw/kg 的目标值存在较大差距 。
③ 效率
在电机效率方面 ， 国内电机的最高效率均达到 94%～96% ， 已达到西门子、Remy 等企业的水平 。 但是在高效区面积方面 ， 如系统效率大于 80% 的区域占比方面尚存在一定差距 。 我国电机的高效区面积占比集中在 70%～75% ， 而国外电机基本达到 80% 。
④ 冷却方式
电机的冷却方式已经从自然冷却逐步发展为水冷 ， 目前国内电机企业采用水冷为主 ， 国外先进的电机企业已经发展到油冷电机 。 国内部分电机企业也研发出油冷电机 ， 如精进等 ， 使电机的冷却效率得到进一步提升 。
永磁同步电机的发展瓶颈
当前因纯电动乘用车以永磁同步电机为主要技术路线 ， 故如何进一步提升其性能成为行业重点问题 。 目前 ， 永磁同步电机面临以下几方面的技术难点：
① 功率密度
功率的提升有两种途径 ， 一种是提高扭矩 ， 另一种是提高转速 。 前者主要问题是过载电流加大 ， 造成发热量高 ， 给散热造成较大压力；后者是高速时铁磁损耗大 ， 需采用高性能低饱和硅钢片 ， 从而使成本提高；或采用复杂的转子结构 ， 但影响功率密度 。
② 材料方面
永磁材料也是制约永磁同步电机性能提升的重要因素 ， 目前常用的永磁材料钕铁硼主要存在温度稳定性差、不可逆损失和温度系数较高以及高温下磁性能损失严重等缺点 ， 从而影响电机性能 。
③ 生产工艺
永磁同步电机在生产工艺方面的难点是制约大规模配套乘用车的重要因素 。 因为永磁同步电机生产企业缺乏产业化的积累 ， 国内企业生产不良率较高 ， 无法达到乘用车企业的不良率要求 ， 尤其是随着纯电动乘用车市场规模的扩大 ， 十万级的年产量给永磁同步电机带来了巨大的挑战 。
轮毂电机的发展
① 技术现状
轮毂电机最早于 1900 年由保时捷搭载到纯电动汽车上 ， 经过 100 多年的发展 ， 不仅众多美系、日系主机厂增加对轮毂电机的开发 ， 电机公司（如英国 Protean 公司、法国 TM4 公司等）和轮胎企业（米其林公司、普利司通公司）也开发出轮毂电机产品 。 国内方面 ， 万安科技与英国 Protean 合资、亚太股份与斯洛文尼亚轮毂电机公司合资开发轮毂电机产品 。 国内外主要轮毂电机产品及其参数如表 4 所示 。

[保时捷]浅析新能源汽车驱动电机
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表4 国内外主要轮毂电机产品及参数
② 优缺点分析
从整体来看 ， 永磁同步电机在轮毂电机上应用较为广泛 。 近年来 ， 国内外的整车及零部件企业进行了很多轮毂电机驱动纯电动和混合动力乘用车的尝试 ， 经比较可知轮毂电机的优缺点如表 5 所示 。

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表5 轮毂电机优缺点分析
③ 性能提升对策
轮毂电机在性能上面临的主要问题是簧下质量的提升对舒适性和操控性的影响；与轮毂集成后的散热问题和制动能量回收问题 ， 以及随之而来的防震、防水和防尘等 。 主要提升的技术手段及对策如表 6 所示 。

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表5 轮毂电机性能提升对策
参考文献
[1] 戴文进.电机设计[M].清华大学出版社,2010.
[2] 谭建成.永磁无刷直流电机技术[M].机械工业出版社, 2011.
[3] 郭建龙,陈世元.电动汽车驱动用电机的选择[j].汽车电器,2007 (1):9-12.


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