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「车家号」雷克萨斯降价清库，风光不再( 二 )


然而 ， 与昔日需提价才能提车状况比 ， 现今雷克斯斯市场热度似乎有所减退 。 据报道 ， 雷克萨斯旗下的最热门车型ES ， 2019年间经销商手中常常没有现车 ， 消费者若想购买必须提前预约 ， 需要加价2到3万 ， 才能在1到3个月后提车 。 2019年末 ， 因涉嫌价格垄断 ， 丰田被罚8700万元 。
与雷克萨斯同属豪华二线品牌的凯迪拉克、沃尔沃虽2019年在华销量上涨 ， 却是在价格不断下探之下获得 ， 且二品牌在华均建立生产基地 。 而雷克萨斯目前在华尚未生产 ， 仍是纯进口身份 。
疫情下海外需求锐减 ， 影响雷克萨斯产量 ， 然而 ， 其本土工厂停产并不足虑 。 近日 ， 丰田方面宣布 ， 4月3日起 ， 将暂停日本九州宫田工厂在内5家工厂生产 ， 最晚本月15日重新启动工厂 。
据悉 ， 九州宫田工厂负责生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型 ， 该工厂生产的雷克萨斯90%以上供应海外市场 ， 绝大部分出口到中国 。
对于日本工厂暂停生产 ， 是否会影响中国市场供应 ， 前述雷克萨斯内部人士告诉中车网 ， 九州工厂停产对中国市场基本没有影响 ， 该工厂本身产量足够供应中国市场 。 再加上北美和欧洲因为疫情比较严重 ， 需求量大幅下降 ， 现在物流交通也不通畅 ， 进一步影响当地销售 。
“欧美市场需求量减少 ， 部分原本出口当地的车就能调整 ， 改为供应中国市场 。 而且日本工厂停产时间并不长 ， 不到半个月 ， 我们目前在海关有现车 ， 海关在逐步出关 ， 不会对整体销售造成影响 。 ”该人士强调 。
乘联会秘书长崔东树对中车网说：“雷克萨斯日本工厂停产是因为他们没有需求 ， 并不是现在不能造车 。 日本前期并没有因疫情停产 ， 库存相对富裕 ， 现在情况是雷克萨斯即便生产线不停 ， 受疫情影响也卖不出去 ， 生产被迫因销售跟不上而暂停 。 ”
「车家号」雷克萨斯降价清库，风光不再
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受益深谙消费人群 ， 后续品牌价值将回归？
另有业内人士认为 ， 雷克萨斯在华销量下滑、终端降价仅是开端 ， 后续其品牌价值会回归 。 汽车分析师贾新光对中车网透露 ， 雷克萨斯刚推出来时 ， 并未在日本打开市场 ， 在中国属于豪华品牌之列 ， 多少有些身价提升 。
崔东树更是直言：“雷克萨斯虽在中国依然畅销 ， 但与凌志时代相比已显没落 ， 过去雷克萨斯是国内走私车“重点对象” ， 在国内算数一数二豪华品牌 。 ”
90年代 ， “凌志”在国内到手价接近70万 ， 但在人们眼里堪比奔驰、宝马 ， 颇受欢迎 。 “凌志”也成为好车、豪车的代名词 。 因美国出身身份 ， “凌志”早期受到在美华人、福建、广东工厂老板追捧 ， 这一历史阶段奠定雷克萨斯在中国品牌基础 。 彼时 ， 雷克萨斯供应量更为有限 ， 加之汽车相关信息渠道较少 ， 相比今日 ， 雷克萨斯更加供不应求 。
汽车分析师史剑飞对中车网说 ， 在欧洲 ， 雷克萨斯的竞品是迈腾和帕萨特 ， 售价也相对接近 ， 折合人民币20万左右 。 全世界来讲 ， 雷克萨斯品牌的豪华属性相对差 ， 认可度并不高 。
“雷克萨斯ES和凯美瑞共用很多模块 ， 在欧洲人眼里就是高端凯美瑞 ， 并没有很高的技术含量 ， 这是业内所共知的 。 豪华品牌普遍在发动机技术、变控技术、互联网功能上某一方面突出 ， 雷克萨斯在这些方面并没有亮点 。 但雷克萨斯有个豪华品牌普遍缺乏的东西 ， 就是可靠耐用 ， 这也形成了雷克萨斯的竞争力” ， 史剑飞分析道 。
雷克萨斯作为入门级豪华车 ， 在华长期热销 ， 得益于契合消费人群心理 。 刚富裕起来财富新用户 ， 事业尚在初期、建立家庭不久 ， 他们购置新车时不希望购买量产品牌 ， 但对高价豪华车又无力支付 ， 希望买到一款好用耐用 ， 使用成本低的车 。
在史剑飞看来 ， 中国从改革开放后 ， 一直处于财富新贵崛起阶段 ， 这类人大部分是靠自己劳动报酬积累财富 ， 不倾向于选择宝马、奥迪等养护成本较高车 ， 雷克萨斯10年20万公里保修 ， 对这类人群有强大的感召力 。 可以说 ， 雷克萨斯把对应消费群体的特征研究的很清楚、准确 。


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