【大众】那些6缸“明星”中，你曾爱过谁？
相信很多老一辈人完全不理解 ， 为什么现在的年轻人会那么疯狂的追星 ， 其实作为一个80后的我也不太理解那些倾家荡产追星的粉丝 。
但是追星这种行为从古至今都存在 ， 只要你优秀 ， 就有追随者、崇拜者 。 但很多时候我们并不了解我们的偶像 。 我们以为他是一个纯真开朗的人 ， 但实际他却是一个阴郁悲观的人 ， 我们以为他完美无缺 ， 但卸下光环 ， 他也就是一个普通人 。
而在汽车圈 ， 同样有追“星”的粉丝 ， 他们对于那些“明星”同样会表现出痴迷的状态 。 在80后的车迷心中 ， 无论是直6、V6 ， 它们油耗、性能等等 ， 都是最均衡的存在 ， 所以才使得6缸情怀一直都像颗火苗 ， 在车迷心中燃烧. 。 今天 ， 马拉车市就来和大家聊聊那些曾被无数车迷追捧的6缸“明星” 。
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直6与V6的区别在哪？
直列6缸最大的优点就是平顺性好 ， 直列6缸一次性解决了一阶振动和二阶振动 ， 因此 ， 这种发动机天生的机械稳定性和平顺性就非常出色 。 然而它的缺点也非常明显 ， 直列6缸 ， 由于一列安排6个气缸的布局 ， 由此带来的就是发动机超长的长度 。 而如今的新车都追求车内乘员空间最大化 ， 直6太长的尺寸无疑会侵占太多本来可以设计为乘员舱空间的地方 。
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而V6顾名思义 ， 气缸排列为V型 ， 这样排列的每个气缸都相互协调 ， 所以噪音很少 ， 运转很平顺 。 V形发动机长度和高度尺寸小 ， 布置起来非常方便 ， 这也使得更大化的将车内空间释放出来 。 而V6发动机天生有着不错的平顺性 ， 噪音也控制得很好 ， 造就了较高的运行质感 。 因此很自然地 ， V6也就成为多数豪华轿车的标配发动机 。
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宝马N52B30（直列6缸）
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宝马N52B30直列6缸发动机 ， 诞生于2001年 ， 广泛装配在宝马E系列底盘的车型上 ， 占领统治地位很多年 ， 也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作 ， 或者说是在之后的涡轮增压发动机（N54/N55）披挂上阵之前 ， 这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠 。 铝镁合金缸体和复合式曲轴箱 ， 第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统 ， 这些放在今天看来都是非常超前的技术 ， 在当年更是技压群雄 ， 成为一代明星发动机 。
奔驰M103（直列六缸）
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代号为M103的直列6缸3.0L自然吸气发动机 ， 是化油器时代后最著名的奔驰发动机之一 ， 其采用了当时先进的博世CIS-E燃料喷射系统 ， 基础功率达到了188hp ， 而峰值扭矩则为260N·m 。 M103直列6缸发动机 ， 曾经搭载在W126奔驰S级基本型号中 ， 而作为S级史上产量最大的一代 ， W126也是很多人对S级的初印象 。
丰田2JZ-GTE（直列六缸）
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相信很多不玩车的朋友经常都会听到身边玩车的车迷口中说出“2JZ”这个名称 ， 它是在90年代的神机 ， 可以轻易改到千匹马力 ， 所以被众多改装车迷追捧 。 2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来 ， 并且采用了双涡轮的设置 ， 它的气缸形式为直列6缸 ， 每三个气缸来驱动一个涡轮 ， 两个涡轮都是采用同一种型号 。 早在1991年 ， 2JZ-GTE就被装在丰田ARISTO的引擎盖之下 。 而除却supra ， 一直到2002年都有很多丰田车型在使用2JZ-GTE引擎 。
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