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苹果的供应链艺术，如何成了它的软肋？( 二 )


【苹果的供应链艺术，如何成了它的软肋？】
苹果的供应链艺术，如何成了它的软肋？
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大规模生产制的最大特点是 ， 大量集中生产标准化的产品 ， 并通过减少产品款式、集中采购物料 ， 就能以量大而压低物料的采购成本 。 此外 ， 标准化的产品也能让工人更专注生产同一种产品 ， 再搭配高度分工的工序而建立的流水线车间 ， 就能让工人对自己负责的工序变得熟能生巧 ， 生产效率就能提高 ， 产能因而大幅增加 ， 并使每件产品的生产成本也大幅下降 。

随后不少美国企业也开始学习这种模式 ， 使美国的工业生产能力大幅提升 ， 并使美国成为当时首屈一指的工业强国 。 凭着强大的工业实力 ， 美国在第二次世界大战时击败了日本 。

二战战败后 ， 日本百废待兴 ， 当时作为日本丰田汽车社长的丰田喜一郎 ， 一直苦于国内资源严重不足 ， 因而前往美国福特汽车取经 ， 没想到这一去 ， 就创造出另一个工业界的传奇 。

丰田喜一郎没从福特汽车里看到先进的管理方式 ， 反而见到他们的低效率一面：福特汽车不但有大量多余的库存 ， 而且工作量极不平均 ， 严重浪费资源 。 丰田喜一郎回国后 ， 针对大量生产制的缺点 ， 设计出全新的丰田生产方式 (Toyota Prodcution System) ， 大幅提高车厂的生产效率 ， 后来丰田取代福特 ， 一跃而成为全球最大的汽车集团 。

而丰田生产方式的核心 ， 是及时生产制 (Just-in-time, JIT) 。

JIT 生产模式的核心理念 ， 是放弃以往大规模采购物料、大规模生产 ， 以上游推力为主的生产方式 ， 改为以下游订单拉动生产的模式：“有需求才生产和采购” 。 丰田只在销售渠道快不够货卖的时候才会开始生产 ， 当工厂的零部件快不够用时 ， 才会向零部件供应商采购 。 但无论生产或采购 ， 工厂均只生产至下游够用的数量 ， 减少过度生产 ， 追求“零库存” 。

苹果的供应链艺术，如何成了它的软肋？
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如果渠道货不够、工厂没有足够的零件怎么办？

JIT 生产系统会通过频繁但少量的采购 ， 让整个供应链不断流动（上图）：为了让渠道不断卖货、工厂就要不断进行少批量采购零部件、生产和补货 ， 而从上游到供应链 ， 也要对下游的订单快速反应、快速生产 ， 并快速将产品在缺货之前 ， 及时送到需求方 。 而如果产品销量下降 ， 工厂就会自动减产、甚至停产 ， 企业不会有不必要的库存和死货 ， 减少浪费 。

这两种生产策略 ， 成为了现代工业供应链的主要构成部分 ， 也成为了苹果供应链的本质 。

库存是最根本性的邪恶


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