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[加油站]为什么说团油是民营油站的“船票”？

近几年 ， 市场上出现了一个叫“团油”的加油平台 ， 多数司机尤其是职业司机手机上普遍装了这个APP ， 加油省钱、便捷寻找附近油站是这个APP的核心卖点 ， 实际也是抓住了司机加油的两个“痛点” ， 一时间成为传统能源行业中的互联网“新贵” 。
透视其模式 ， 很好理解 。 团油通过搭建数字中台 ， 规模性接入加油站 ， 尤其是“两桶油”之外的民营及外资油站 ， 通过规模采买燃油获得议价权 ， 让利职业司机 。 反之 ， 通过整合规模职业司机客群 ， 给加油站导入日盼月盼的客流 。
公开报道来看 ， 团油已经接入了超过2万座加油站 ， 这意味着全国范围内两成油站已经纳入团油版图 。
从其布局和油站接入效率来看 ， 不可谓不快 。 这也让很多民营油站出现了摇摆 ， 到底要不要接入团油这种数字化平台 ， 利弊如何 ， 靠不靠谱？
其实 ， 这是一道很简单的选择题：相当于4年前 ， 有人问在商场专柜做销售的柜哥柜姐要不要加入网络直播？10年前 ， 问餐饮商家要不要加入美团？17年前 ， 问中小商家要不要加入淘宝？本质上这也是一个短视和长视的问题 ， 是安于现状 ， 还是追随趋势？从这个角度 ， 答案是明确的 。
回到民营油站该如何选择 ， 相比“两桶油” ， 民营加油站没有品牌优势 ， 经常被外界误解“质量差、服务不好” ， 这正类似于17年前 ， 还未加入淘宝的中小商家面对连锁、品牌商家时所处的困境 。
国内的能源市场历经变革 ， 已经不是过去生产为王、渠道为王的时代 。 有数据显示 ， 国内大概有12万座加油站 ， 但就目前机动车保有量来看 ， 实际上六七万座就能够满足车的加油要求 ， 渠道已经大幅过剩 。
此时 ， 当然是获客为王 ， 销售至上 。
[加油站]为什么说团油是民营油站的“船票”？
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相较于私家车司机热衷于“两桶油” ， 职业司机更倾向于去民营加油站 。 而且职业司机消费力更强 ， 几乎每天都要加油 ， 一辆运营车可以抵7-10辆私家车 ， 中国8000万商用车主 ， 贡献了2万亿的成品油消耗 ， 占65%左右 。
团油最核心的用户正是职业司机 。 这方面 ， 团油做的很干脆利索 ， 国内大大小小商用车平台 ， 凡是叫得上名号的基本已接入团油 ， 如菜鸟、顺陆、快狗打车、货拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行等 。 这一些 ， 是偏安一隅的民营油站所需要去切分的蛋糕 。
目前 ， 团油APP在苹果store工具栏目里排名第三位 ， 仅次于百度APP、QQ浏览器 ， 高于菜鸟快递、QQ邮箱等 ， 足以说明团油在用户端的实力 。
[加油站]为什么说团油是民营油站的“船票”？
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既然团油有客源、有流量 ， 民营加油站没有理由不去选择 。 作为中小加油站 ， 实在没有必要 ， 也没精力财力去搞定流量与大客源 ， 借助团油的流量与客源 ， 让它给加油站带来增量 ， 这是上策 。
讲一个典型民营加油站的故事 ， 山东潍坊的一家民营加油站坐落在一个非常偏僻的角落里 ， 拐三四个弯才可以找到 ， 以往都是靠路过或者熟人过来加油 ， 加油站老板若想搞点活动吸引顾客 ， 只能在路边去竖一个牌子“本站今天降价一块钱” 。
加入团油平台后 ， 团油就可以匹配适合这家油站的司机 ， 并向他推送油站 ， 或者让合作的物流公司和车队定点寻找油站 。
有了客户增量 ， 自然有很多加油站开始与团油合作 ， 销量也不断提升 。 对一个民营加油站老板而言 ， “短视”就是要提升加油站的销量 ， “长视”就是要意识到 ， 以团油代表的数字化平台已经成为成品油零售市场的趋势 ， 所以本质上不是要不要选择团油 ， 而是要不要追随趋势 ， 这是个关乎生存的必选题 。 这个逻辑早已于过去十多年里 ， 在服饰、餐饮、酒店、旅游、教育等业态得以验证 。 而作为国民经济基础的能源产业 ， 这大概是互联网里最后一张“船票”了 。


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