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[新能源汽车]FF 想转型汽车供应商，造车梦渐行渐远？( 二 )


《中国基金报》报道称 ， 按照最新的方案 ， 贾跃亭在中国债务责任、配偶索偿、超额收益等方面做出了不少让步 。
比如 ， 不再要求在中国解除他的个人债务 ， 直到债权人从信托中受偿比例达到40% ， 或者其从信托以及其他途径获得的赔偿比例达到获准债务索赔分配额的100% 。 同时 ， 破产方案也规定债权人将有权在国内继续处置破产提起日前已经冻结或已抵押、质押的资产 ， 且受偿金额不计入上述40% 。
不久之前 ， 甘薇向贾跃亭索赔40亿元 ， 此举受到债权人的质疑 ， 经过贾跃亭债务处理小组的调解 ， 甘薇放弃了优先分割夫妻共同财产的权利 ， 将会在债权人信托成立后与全体债权人平等受偿 ， 破产重组案由此向前推进一步 。
据了解 ， 此前贾跃亭已多次发声 ， 希望债权人同意破产重组的提议 ， 将他在美资产转让给债权人 ， 而在其所持有的金融资产中 ， 价值最高的便是FF母公司Smart King旗下的West Coast LLC ， 价值8.6亿美元 。
重组方案中指出 ， 贾跃亭已偿还债务超过30亿美元 ， 待偿还债务约36亿美元（约合人民币255亿元） ， 减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务 ， 债务净额约为20亿美元 。
唯有债权人同意将身家性命系在FF身上 ， 破产重组案才能顺利实施 。
去年12月6日 ， 贾跃亭在美国特拉华州举行的个人破产重组听证会上 ， 曾劝说债权人 ， 并提出要量产FF 91来还清自己欠下的巨额债务 。
那么 ， FF 91经营状况又是怎样的？
当前 ， FF的财务状况不容乐观 。 截至2019年7月31日 ， FF累计亏损21.5亿美元 ， 流动负债为7.34亿美元 ， 尚未偿付的应付票据款项达4.02亿美元 。
负债累累 ， 再加上造车所需资金极为庞大 ， FF亟需输血方有可能存活 。 按照原计划 ， FF应该于今年3月之前完成8.5亿美元B轮股权融资 ， 但由于贾跃亭尚未与FF完成彻底分割 ， 资本市场对此始终报以观望态度 ， FF未能如期实现融资 。
倘若贾跃亭完成破产重组 ， FF顺利融到资 ， 按照官方的时间表 ， 在融资成功后9个月内实现FF 91量产交付 ， 并在融资完成后12-15个月实现IPO ， 届时FF有望缓解财务危机 。
所以 ， 从时间上看 ， FF 91想要成功量产 ， 最早也要等到2021年了 。
如今 ， 国内造车新势力之间的竞争日益激烈 ， 再加上特斯拉这条超级鲶鱼游入中国 ， 或极大提升各车企产品竞争力 ， 如此境况之下 ， 留给FF 91“逆袭“的时间已经不多了 。 （本文首发钛媒体APP ， 作者丨柳牧宗）


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