宝马@三缸宝马没让我缓过劲儿，双缸凯迪拉克CT4就上市了
相比于传统意义上的三缸机 ， 凯迪拉克的“双缸”可真是一个抢眼的存在 。
豪华车也是逼不得已 ， 一方面需要稳定消费者情绪 ， 另一方面还要站好位置等待排放标准的毒打 ， 在性能、油耗之间找到属于自己的最佳平衡位置 ， 在这个过程中 ， 不少企业可以说使出大罗神通 。
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宝马用三缸 ， 奔驰用轻混 ， 奥迪小排量 ， 凯迪拉克的技术就有点意思 ， 可变缸技术的落地 ， 终于让美国车与美国硅谷的定位有些重合 ， 不再单纯的依靠粗暴来征服消费者 。
全新上市的凯迪拉克CT4拿出了这一时代超有代表性的可变缸技术 ， 以此来打动更多的消费者 。 其实代号为LSY的2.0T四缸发动机上市已久 ， CT4虽然不是第一次装备 ， 但绝对是售价最低的一款 。
这台发动机拥有237Ps最大马力以及350牛米 ， 从账面数据上驱动一台尺寸4.7米级的后驱A+级紧凑型豪华车 ， 动力储备绝对足量 。
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所以我们看到的CT4百公里加速成绩只有6.9秒 ， 虽然比当年的ATS跑的略慢 ， 但其最大优势在于油耗更低 ， 百公里6.9L综合油耗达到了10万级SUV水准 ， 兼顾性能与油耗 。
【宝马@三缸宝马没让我缓过劲儿，双缸凯迪拉克CT4就上市了】它的亮点 ， 在于提供三种驾驶模式切换 ， 是正经的发动机状态切换 ， 与其它竞品车辆的调节方向盘、悬架阻尼完全不同 。
在四缸性能模式下马力全开 ， 达到性能加速标准 ， 四缸经济模式以及双缸超经济模式下 ， 都能达到不同的油耗表现 ， 根本原因在于通用为其配备了高、低以及平凸轮轴 ， 对付不同的工况 。
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还是简单聊聊双缸模式吧 。
因为在进气侧有三种凸轮组合 ， 排气侧有两种凸轮组合 ， 不仅如此在23缸还加入无升程凸轮 ， 进入双缸模式之后 ， 14气缸正常工作 ， 23完全关闭 ， 这样四缸变双缸 。
双缸状态下的发动机 ， 油耗能节省15% ， 为啥不是50%？
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这个问题比较有意思 ， 因为14缸工作 ， 其热量还会向23缸扩散 ， 热能浪费其实相比于23缸工作时稍大 ， 此外虽然23缸不喷油 ， 但工作部件仍然工作 ， 曲轴、连杆、活塞也都在 ， 摩擦以及做工仍然在 ， 所以油耗的节省只是一部分的 。
从技术角度上来说 ， 通用还是比较大胆 ， 这套引擎的出现还是提供了很大的可能 ， 在不牺牲驾驶乐趣的情况下 ， 最大程度强化燃油经济性 。
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