此中国人被称为波音之父曾帮助钱学森，回国却无法再创辉煌
近期波音出现了诸多问题事故 ， 然而没有人可以否定它在全球航空航天业领袖地位 ， 无论是民用和军用飞机制造领域 。 也许你不知道的是 ， 美国波音飞机公司第一任总工程师其实是一位中国人 ， 他叫王助 ， 如今在位于西雅图的波音博物馆里 ， 依然陈列着有关王助的资料、照片 ， 和一块雕刻有王助肖像的铜匾 ， 他将屹立于世界航空之林 。 今天就随闲趣侃历史走近传奇人物王助：
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1893年8月10日 ， 王助生于北平 ， 因庚子之乱 ， 随家人迁居原籍河北省南宫县普济桥村 ， 幼入南宫县立两等小学 ， 12岁时王助考入烟台海军水师学校 ， 四年后年仅16岁的王助被清朝大臣选中到英国留学~~~与航空的第一次邂逅是在1912年 ， 因为好奇 ， 王助与同行伙伴凑了2英镑 ， 到温德梅尔湖区 ， 跟着飞行家波特飞行了一次 。 1915年9月 ， 王助转往美国麻省理工学院学习航空工程 ， 获得航空硕士学位 ， 这是中国人第一次获得航空工程学位 。 毕业后 ， 王助便被新创办的美国太平洋飞机公司聘任为第一个航空工程师 ， 这家公司就是后来的波音 。 当然那个时候的太平洋飞机公司很弱小 ， 第一架飞机“B&W-1”销路不畅 。 正是王助在此基础上设计出一架双浮筒双翼的“B&W-C”型水上飞机 ， 第二年成功地试飞 ， 因为性能优良 ， 美国海军部认为兼具巡逻艇和教练机的双重功能 ， 一次就订购了50架 ， 这也为波音公司带来57万美元的收入 ， 要知道那还是1915年：
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王助也就此成为波音公司顶梁柱 ， 然而当时美国的种族歧视愈发严重 ， 美国军方却担心他会偷学“美国最高航空技术” ， 不允许他进入飞行测试场地 ， 讽刺的是飞机的设计、制造都出自王助之手 ， 就这样王助选择回国：因为深知飞机的战略地位 ， 王助向海军部提出创办飞机制造厂 ， 1918年2月 ， 中国首家正规的飞机制造厂——马尾船政局海军飞机工程处成立 ， 王助被任命为副处长 ， 开始在祖国发光发热 。 1934年6月 ， 王助也在中央杭州笕桥飞机制造公司 ， 被任命为公司第一任监理 。 钱学森曾作为实习生来到中杭厂实习 ， 王助很快发现了钱学森的才华 ， 并毫无保留地教授他各种航空知识 ， 他还将其招揽到手下工作 ， 并亲自写信向政府推荐 ， 成为这匹千里马的伯乐之一 。 不过国人依旧很少听说过王助 ， 这是为什么呢！？
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回国后 ， 王助并非没有才华追名逐利了 ， 他的办公室并没有办公桌 ， 只有一张长长的绘图桌 ， 每天都铺满图纸：他曾于1919年制造出的中国第一架水上飞机 ， 然而专业飞行人员很缺乏 ， 由于找不到合适飞行员 ， 只得由仅有数十小时飞行经验的华侨担当 ， 由于操纵不当 ， 这架凝聚了王助一年心血的飞机失速坠水 ， 人存机亡 ， 讽刺的是当时的海军部长陈绍宽做的报告是：“该处所造飞机无人敢飞……”1946年 ， 王助研制出一架巨型滑翔机 ， 可以装载30名伞兵或同等重量的货物 ， 而当时世界上最为先进的同类飞机 ， 只能装载10余名士兵~~~因为种种原因 ， 这张世界上最为先进的滑翔机图纸只能被锁进保险柜中 。 除此之外 ， 王助陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等15架 ， 其中要么研究制造飞机的经费迟迟未批 ， 要么就是经费紧张未投入成批生产 ， 许多都夭折了 。
【此中国人被称为波音之父曾帮助钱学森，回国却无法再创辉煌】
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1949年11月 ， 王助转往台湾 ， 1955年 ， 王助应聘去成功大学任机械工程系教授 ， 讲授航空工程 ， 奠定成大航空系、所的基础 。 1965年3月4日 ， 王助逝世于台湾台南！相信王助先生如果能看到今年的七十周年阅兵 ， 他一定会欣慰的 。
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