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「车家号」不到60万起售还可能打折？捷豹F-TYPE上市，邻家有“豹”初长成( 二 )


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虽有遗憾 ， 但捷豹却对赛场充满信心 ， 因为这三台车还仅仅是试装车而已 。 1951年 ， 捷豹再次征战勒芒并取得冠军 ， 还顺便创下了150km/h的平均速度记录 。
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1954年 ， 为了在赛场上继续保持优势 ， 捷豹推出了C-TYPE的升级款车型—D-TYPE 。 D-TYPE同样也是为赛场而生 ， 更轻量化的设计、更优化的空气动力、更短的车身这让D-TYPE成为了勒芒赛场上的大杀器 。
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扬名赛场的D-TYPE在民用市场上也风生水起 ， D-TYPE的民用版车型XKSS成为了当时闻名公路跑车 。
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上个世界50年代末 ， 捷豹开始着手研发下一代TYPE系列跑车 。 1961年捷豹E-TYPE揭开了神秘的面纱 。 E-TYPE可以说是惊世骇俗的作品 ， 它是上个世界六七十年代梦幻跑车的代表 ， 恩佐·法拉利曾夸赞E-TYPE是世界上最美丽的跑车 。
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经历了C-TYPE和D-TYPE的铺垫 ， 捷豹对于E-TYPE的定位更加准确 ， 它不再注重于赛场 ， 而是市场 。 捷豹E-TYPE在市场上畅销了13年才正式停产 。
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E-TYPE停产后的很长一段时间里TYPE车系进入了空白期 。 比七年痒还要多三十年 ， 37年后捷豹终于发布了CX-16概念车 ， 预示了捷豹F-TYPE的到来 。 2012年 ， CX-16概念车正式量产并命名为F-TYPE 。
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识时务者为俊杰 。 21世界征战赛场那老一套宣传套路不仅效果不明显还会增加企业成本 。 F-TYPE的诞生就是为了豪华跑车市场而来 。 保留了TYPE车系优雅的身姿是一套很好的情怀牌 。 真皮座椅、液晶屏幕满足了当代人对于豪华的追求 。
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唯一可惜的是F-TYPE和E-TYPE的时间跨度太久了 ， 久到人们都快忘记了TYPE系列车型 。 即便如此 ， F-TYPE在上市之初也能与宝马Z4奔驰SLK较量几回合 。 在此后竞争愈发激烈的市场中 ， F-TYPE推出了2.0T版本车型 ， 进一步抢占市场 ， 但效果却不尽人意 。
写在最后：
TYPE系列跑车肩负着重振捷豹品牌的使命诞生 ， 生于赛场重归市场算是落叶归根 。 但由于期间捷豹品牌被转卖 ， 市场竞争等多重因素 ， 如今的F-TYPE并不能为捷豹贡献太多力量 。 自F-TYPE诞生至今已有接近8年的时间 ， TYPE车系的未来将何去何从 ， 目前捷豹还没给出明确的答案 。


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