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『车家号』大获成功的新品牌都有什么特质？

中国汽车工业文明发展近半个世纪 ， 车企们从传统燃油车行业一路竞争 ， 不知不觉中已经跨向全新的竞争领域 ， “新能源时代”的到来已成全球汽车产业的共识 ， 中国新能源汽车市场已进入从导入期向成长期发展的关键阶段 ， 未来1-2年将实现爆发式的增长 。
从2009年的“十城千辆”开始 ， 新能源汽车补贴政策推行十年间已累计发放超千亿元资金 。 巨额投入也换来了中国新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“产销破120万辆全球第一”的成绩 。
今天 ， 摆在眼前这个百年一遇的重大新能源革命机遇 ， 从来不是天上掉下来的 ， 是整整十多年真金白银 ， 先行者们杀出的一条崎岖坎坷之路 。
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而对于后来者 ， “新四化”重新定义汽车的同时给车企之间的竞争带来了全新的课题 。 而与此同时 ， 对于一个豪华电动车品牌来说 ， 思考“未来的豪华电动车核心竞争力究竟是什么？”就显得尤为重要了 。
“戴森”启示
先来看看别的行业的发展历程 ， 众所周知 ， 家电行业从多年前就已经是竞争惨烈的红海市场 。 即便如此 ， 戴森却不动声色地刮起一阵“戴森旋风” ， 征服着各国的中产以上消费阶层 。
戴森的成功 ， 本质上源于科技 ， 是技术与创新的成功 。 戴森的创始人 ， 詹姆斯·戴森是全球知名的工业设计师 ， 被誉为“英国设计之王” 。 在戴森公司 ， 销量不是首要看重的 ， 相比而言他们对能发明出人们想要的产品更感兴趣 。
在手机行业 ， 智能手机教父乔布斯的成功与戴森如出一辙 。 从戴森到乔布斯 ， 工程师、设计师出身的CEO的无不对产品有着极致的追求 ， 真正追求产品极致到偏执的领导人 ， 往往也能给人出乎意料的结果 。
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在汽车行业 ， 最近也冒出了这么个品牌——“极星” ， 它的全球CEOThomasIngenlath先生是一位设计师出身的品牌CEO ， Thomas充分利用设计师的专长与智慧 ， 将极简美学理念融入到产品中 ， 也对产品有着偏执的追求 。
被称为斯堪的纳维亚风格的北欧设计 ， 其迷人之处就在留白哲学 ， 增加更多可想象的弹性空间 ， 与中国画中的“留白”审美有共通部分 ， 都是为了实现视觉效果的平衡舒适 ， 追求简约审美是共同的态度 。 所以 ， 极简主义的审美在中国消费者的心中接受度高 ， 是有来由的 。
不仅仅是产品 ， 在销售端 ， 极星也要让消费者在审美艺术中进行 。 极星的艺术空间以画廊、博物馆为设计元素 ， 没有浮夸的商标 ， 没有咆哮的口号 。 走进极星的艺术空间 ， 就是一场远离生活琐碎、追寻生命本质的美学探索之旅 。 在平静的心情下 ， 消费者可以在毫无干扰的情况下尽情观赏和品味汽车的每一处细节 ， 就像在画廊欣赏“展品”一样 。
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从产品来看 ， 很难不猜测Thomas是处女座的 。 极简设计贯穿着品牌主线的极星 ， 在设计为先的理念驱动下 ， 追求着先锋科技和丰富的创造性 。
就在今年2月线上发布的极星Precept ， 从创新环保内饰材料应用到科技感人机交互 ， 再到极简主义美学设计 ， 把极星“纯粹、先锋、高性能”的品牌核心价值体现得淋漓尽致 。
无论是100%可回收塑料瓶制成的车顶内衬、红酒软木塞和可回收软木废料制成的座椅坐垫和头枕 ， 是摄像头组件代替传统后视镜 ， 还是自动驾驶辅助功能所需的传感器与高清摄像头取代等都在向传统发出挑战 。
设计可以驱动创新 ， 同时科技和创新也能反过来赋能设计 。 极星1正是因为采用比钢材更好的抗扭刚度的碳纤维复合材料做车身面板 ， 才有了我们能看到的车身最极致的设计线条展示 ， 更低的车顶线 ， 和更犀利的车身特征线都必须感谢碳纤维材料 。


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