BMW：宝马i3驱动电机设计和性能解析( 二 )
控制部分采用的是英飞凌的双DSP TC1797-512F180E和一块Altera的MAX II EPM570T100A5N的CPLD ， 根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计 ， 猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上 。
旋变部分
旋变采用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片 ， 这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到 。
三、驱动板
动方案采用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案 ， 并采用图腾柱进行驱动电流的提升 ， NPN和PNP对管采用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951） ， 三相电流检测采用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器 ， IGBT与驱动板的链接使用的是接插件 ， 不用进行焊接 。
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图12 驱动板装配图
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图13 驱动板芯片标识图
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图14 驱动板背面
其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR（被英飞凌收购）的AUIR2085S 。
四、功率模块
功率模块采用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3 ， 650V/800A的IGBT模块 。
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图15 功率模块
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图16 IGBT尺寸
五、母线电容
电机控制器使用的母线电容为450V/475uF 。
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图17 拆分图
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