BMW：宝马i3驱动电机设计和性能解析
引言
宝马i3也被称作MegaCity车型 ， 宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型 。 i3量产版与i8混合动力超跑车一起在2013年发布亮相 。 这两款车型将会在莱比锡工厂投产 ， 将基于“LifeDrive结构”打造 ， 该“LifeDrive结构”拥有一个铝制底盘和一个碳纤维加固塑料(CFRP)驾驶座舱 。 全新宝马i3采用了先进的电力驱动系统 ， 该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似 ， 最高输出功率可达167马力 ， 将动力输出至后轮 。 车辆依靠一组锂离子电池提供电量 ， 在电量充足的情况下 ， 最大续航里程可达257公里 ， 最高时速可达160公里每小时 。 电池组还可以支持快速充电模式 ， 电池组完成充电80%仅需要一个小时的时间 。 i3轿车除充电3小时可行驶113-177公里外 ， 其新颖的设计还使司机可用同一块踏板实现加速或制动（前进时踩下 ， 制动时抬起） ， 这将会提高能源效率 。 而鉴于所谓的里程焦虑仍是人们不愿购买电动车的头号原因 ， 宝马公司将率先推出打消顾客疑虑的措施 ， 包括选装在紧急时刻能为汽车电池充电的汽油发动机 ， 以及临时借给车主一辆汽油燃料汽车以便进行长途旅行的计划 。
一、电驱动主要组成
电驱动的主要参数：根据官方数据 ， 基于360V的电压平台 ， 电机最大功率125kW ， 最大转速11400rpm ， 最大扭矩250Nm ， 总重42kg ， 功率密度接近3kW/kg 。 功率控制单元（PCU）包括：电机控制器、DCDC（360V转12V）和3.7KWOBC ， 整个PCU重19Kg 。
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图2 功率控制单元（PCU）
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图3 拆分图
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图4 3D图纸
整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC ， 由于DCDC和OBC我不怎么接触 ， 就上两块板子 ， 自己参考解析 ， 本人能力有限 ， 就不献丑了 。
【BMW：宝马i3驱动电机设计和性能解析】
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图5 DCDC板正面
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图6 DCDC板背面
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图7 OBC板正面
接下来 ， 主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块 。
二、控制板
宝马i3电驱动控制板正面如下：
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图8 控制板正面
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图9 控制板背面
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图10 控制板芯片标识图
电源部分
控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032 ， 具体的参数没有找到 ， 只找到了下面这个信息 ， 供大家参考 ， 有资源的朋友可以分享一下 ， 在下不胜感激 。
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图11 BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032
控制部分
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