东风神龙没走，东风雷诺可能要说拜拜了，法系车药丸？
从最早的广州标致 ， 到现在的东风神龙（标致&雪铁龙）和东风雷诺 ， 法系车在中国市场的耕耘史艰辛无比、起伏跌宕……
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去年东风神龙汽车就因运营压力 ， 入不敷出 ， 在华四间工厂关了一间 ， 卖了一间才勉强活了下来 。 而受之前戈恩事件和今年新冠疫情影响 ， 雷诺则陷入了更惨的境地 。
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早在今年2月 ， 雷诺临时首席执行官ClotildeDelbos就曾对媒体表示过 ， 雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估 ， 并探讨关闭工厂以控制成本 。
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结合戈恩事件发生以来 ， 雷诺销售额和利润骤降 ， 雷诺-日产-三菱联盟的管理也陷入一片混乱 ， 曾经联盟的领导者如今已经快成吊车尾了 。
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而雷诺在华表现则更是差强人意 。 雷诺在中国有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺4家合资公司 ， 去年一整年在中国市场销售量仅为179571辆 ， 同比下滑了17.1%之多 。 利润方面 ， 2019年雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元 ， 其中业务重组费用占近2.4亿欧元 ， 主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元 。 可以说 ， 中国工厂以及中国市场对于雷诺来说 ， 已经是一块儿烫手的山芋 。
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回顾2016年雷诺重返中国时设定的80万辆的年销量目标 ， 不要说达标了 ， 简直连边儿都沾不上 ， 一半都完不成 。 而早前大势宣传 ， 请范冰冰这种国内顶级明星代言也收效甚微 。 那么雷诺问题究竟出在哪呢？
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其实不止是雷诺 ， 包括标致、雪铁龙 ， 在中国都严重水土不服 。 并不是说法系车不好 ， 只是它们的造车理念完全不适应中国市场需求罢了 。
不同于法系车的主战场欧洲、非洲和中东 ， 汽车对于中国市场的消费者来说绝不仅是交通工具（对于非洲和中东）和第二空间（对于欧洲） ， 更是“身份地位”的象征 。
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而法国人造车跟德国人完全不是一个调性 。 德国人造车特别理性 ， 德系车企虽然技术牛逼 ， 但人家不装 ， 不摆架子 ， 很理性将自己的产品看作要上市销售的商品来对待 。
法国人呢？它们眼中哪怕是款只卖十万元的车 ， 都得当艺术品来造 ， 要充分彰显自己的“艺术价值” 。 拜托！就一买菜车 ， 消费者只会对你的“艺术价值”发出灵魂三问：搞这么多所谓浪漫的“反人类”设计是几个意思？扭力梁是几个意思？配置这么低又是几个意思？
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不仅如此 ， 法系车企还迷之自信！看看那上个时代技术、配置以及反人类的设计 ， 还敢卖这价？当然 ， 这说到底 ， 还是成本控制不下来和销量上不去相互纠葛造成的死循环导致的 。
【东风神龙没走，东风雷诺可能要说拜拜了，法系车药丸？】所以说 ， 车行哥认为雷诺若真要退出中国市场 ， 实属明智之举 。 虽然蚂蚱也是肉 ， 但抓蚂蚱可比养鸡费劲多了！
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