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在十字路口等等你：美军全甲板攻击理论逐渐成型，海军假期间的摸索发展海航逐渐壮大( 二 )


在十字路口等等你：美军全甲板攻击理论逐渐成型，海军假期间的摸索发展海航逐渐壮大
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并排排列的战机 ， 最多只能停放2架 ， 如果使用交错式放置的话可以放3架
其中以上的核心问题在于飞行甲板的调度方式 ， “飞行甲板调度”包括停留在飞行甲板上飞机的数量、布置方式、飞机的起飞、降落、飞行甲板与升降机和机库之间的配合等问题 。 而当时美国海航和日本海航都是沿用英国海军的航母甲板调度方式 ， 英国海航认为机库停放飞机的地方 ， 而飞行甲板唯一的任务就是收放舰载机 ， 所以在飞机降落的时候只有当前一架飞机安全着舰并用升降机送回机库轻空甲板后 ， 下一架飞机才能进行降落 。 所以在飞机降落这一课题上严重制约了航母收放战机的速度 ， 所以为了加快战机的降落速度 ， 美国人决定实验一下 ， 当飞机降落后不再送回机库 ， 而是直接推到舰首的空位上 ， 等全部战机降落后再全部送回机库 。
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飞机全部停放在舰尾后甲板 ， 在舰首还有一部弹射器 ， 不过在实际使用过程中发现并不实用
在经过测试之后里斯夫发现这种方式大大的提升了战机的降落速度 ， 在1926年8月的测试中“兰利号”的飞行甲板在一天之内就进行了127架次起降 ， 在一次浓雾天气下的紧急降落当中在21分钟的时间里收回了12架飞机 ， 平均回收一架飞机只需要一分半钟 ， 这在以前是无法想象的 。 而这样的甲板操作方式还可以进行另一种操作 ， 那就是直接把停留在前甲板刚降落的飞机不送回机库了 ， 直接把飞机推到后甲板上进行维修、加油、挂弹 。 这样可搭载、使用的飞机数量以及飞机的出勤率就大大增加 ， 使得“兰利号”的载机数量从原先的12架提升到了36架 ， 在必要的时候甚至可以携带42架 。 而这样把飞机停从机库里全部停放到飞行甲板供起飞、把降落的飞机全部堆在前甲板等待全部降落再将飞行甲板作为第二机库进行飞机的维修 ， 这样大大的提升了战机的出勤率 。 而这就是“全甲板攻击”理论 。
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正在执行甲板回收的萨拉托号航母 ， 注意看舰尾有正在降落的飞机 ， 而舰首堆满了飞机 ， 一旦后面着舰失败就惨了
全甲板攻击理论的确立和实践
由于早期飞机的技术还不算成熟 ， 所以看起来弱小的飞机很难让人觉得这种玩意能打败战列舰 ， 而且由于航母本身的特性 ， 航母的抗揍能力非常差 ， 因为硕大的飞行甲板和机库一旦遭到攻击基本就丧失了收放飞机的能力 ， 而失去收放战机能力的航母就相当于失去战斗力 。 而且航母舰载无法为自己提供有效的防空保护 ， 在1927年的第七次演习中“兰利号”就因在收放战机时遭到陆基战机的临空突袭 ， 最后被导演部判定“击沉” 。 所以针对在演习中出现的问题 ， 美国海军航空兵就寻思并寻找解决的方案 。
在十字路口等等你：美军全甲板攻击理论逐渐成型，海军假期间的摸索发展海航逐渐壮大
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埃塞克斯级航母 ， 看看这航母甲板堆得满满的 ， 直接堆满了2/3的甲板位置 ， 在紧急时还可接收其他航母的飞机
在演习中“兰利号”已经按照前面提到的“全甲板攻击”理论去做 ， 尽可能多的搭载舰载机、在尽可能短的时间里放飞更多的飞机 ， 但是最后自己却被“击沉”了 ， 问题出在哪呢？最后经过海军战争学院海军航空兵战术研究小组的研讨后得出了结论——航母“发现即被击沉” 。 因为航母本身非常脆弱 ， 在演习中规定被命中1颗炸弹战力损失一半 ， 被命中2颗就被相当于被击沉 ， 这样的判定是不是太过于苛刻呢？不然 ， 这其实是根据实际情况去设定 。 而本身防御薄弱的航母想要保全自己的安危就必须在被敌人发现前将对手的航母或者陆基航空基地给摧毁 。 而说完了打掉对手的问题还有一个问题 ， 如何隐藏自己 ， 因为双方航母不可能让你发现、攻击才出飞机攻击 ， 因为先敌发现、先敌攻击、先先敌摧毁的道理谁都懂 ， 你的攻击波在寻找我的路上时 ， 我的攻击波也在寻找你的路上 。 所以这个时候就需要航母做好隐藏自己的行踪 。


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