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同级唯一后轮驱动车型，凯迪拉克CT4正式上市

高功率2.0T发动机、8速手自一体变速箱、0-100km/h只需6.9s、同级唯一后轮驱动车型！头顶着一堆光环的凯迪拉克CT4 ， 终于在日前（4月8日）正式上市 ， 共推28T时尚型和28T精英型共2款车型 ， 售价分别为23.97万元和25.97万元 。
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【同级唯一后轮驱动车型，凯迪拉克CT4正式上市】又一次“降维打击”
先说说定位 ， 因为熊熊被搞晕了！有人说 ， CT5接替的是ATS-L ， 那CT4呢？有人说 ， CT4是ATS的替代车型 ， 那CT5呢？原来的ATS-L对标的是宝马3系 ， 如今 ， 宝马3系的对手是CT4还是CT5呢？
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别想太多了 ， 重现理一下试试 。 凯迪拉克对旗下轿车阵营进行了重现梳理 ， 祭出“新美式豪华后驱轿车家族” ， 旗舰轿车CT6、运动豪华轿车CT5 ， 以及今天的主角的“好玩”CT4 。
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CT6对标的是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级等中大型轿车 ， CT5则是宝马3系的对手 ， 那CT4毫无疑问的竞争对手锁定为奔驰A级和宝马1系等车型 。 谁是谁的接任者 ， 不再重要了 。
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CT4虽然定位于入门中型车 ， 但CT4长宽高分别为4760/1815/1421mm ， 轴距为2775mm ， 较竞品要大一圈 。 要知道 ， CT4的车长比宝马3系标准版还长 。 所以从体型观感来看 ， CT4就要比真正的竞品“高级” 。
脸蛋、身材和内涵 ， 一应俱全
设计方面 ， CT4采用CT5一样的设计语言 ， 凌厉、个性、前卫、科技、动感......先说车身造型 ， 身材比脸重要嘛 。 CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造 ， 车身前后重量比达到50：50 ， 并采用了短前悬和长后悬的布局方式 ， 呈现出”点头翘臀“的性感动人的诱惑姿态 。
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CT4的外观设计理念源自ESCALA概念车 ， 尤其是”外眼角流泪“的LED日间行车颇具家族辨识度 。 另外 ， 具有高性能车系的黑色蜂窝状中网 ， 以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应 。 前包围、侧裙、后包围、车窗等多个位置大面积使用熏黑饰条 ， 进一步提升了整车的运动气息 。
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作为全新车型 ， CT4的内饰同样采用凯迪拉克最新的设计语言 ， 与CT5风格相似 。 “想驾驶员偏心”的设计表明这是一款驾驶者之车主要体现在集成丰富功能的8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏 ， 向驾驶员适度倾斜 。
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另外 ， CT4内饰还采用了双色拼接的配色方案 ， 橘色法式双缝线与黑色融合 ， 显得不那么枯燥沉闷 。
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配置上 ， CT4可以说甩竞品几条街了 。 Moli真皮座椅采用打孔工艺 ， 驾驶员座椅具有记忆存储功能 ， 可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等；前排座椅具备12向电动调节功能 ， 后排座椅可按6/4比例折叠 。 CT4采用Bose?Premium优享系列音响系统 ， 提供14颗高性能扬声器以及Bose?ANC主动降噪静音系统 。
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机械水平出众
始于颜值 ， 敬于才华 ， 合于性格 ， 久于善良 ， 终于人品 。 CT4吸引消费者的不光光是颜值和配置 ， 最重要的是其同级无出其右的机械素质 。 动力方面 ， CT4全系搭载通用旗下当红的LSY型2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机 ， 最大功率237马力 ， 峰值扭矩350牛·米 。 这样的动力水平在同价位车型中已经处在较为领先的水平 ， 官方0-100km/h加速时间仅为6.9秒 。
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为了与CT5拉开差距 ， CT4的发动机最大功率略低4马力 ， 匹配了8速手自一体变速箱 ， 而并不是CT5的10速手自一体变速箱 。 但是 ， 该动力组合在同级别车型当中足够领先了 。 底盘部分 ， 新车升级为前双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架 ， 同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节 ， 以提升操控性 。
最后说一句
中国消费者喜欢大 ， 房子要大的 ， 车子要宽敞的 。 所以 ， 很多国际汽车品牌向中国市场引进产品时都会加大加长 。 正因如此 ， “原汁原味”的产品越来越少了 ， CT4的“坚守”更显得难能可贵 。
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恰恰如此 ， CT4错位而就 ， 或许能获得属于自己的一片市场 。 具备中大型轿车实力 ， 瞄准中型轿车的消费群体 ， 正好满足了国人的消费行为习惯：花等额价格的前提下 ， 要更大、要更多、要更好 ， 这就是我们经常挂在嘴边的“物超所值” 。


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