军武阅读：8千多飞行员死亡，歼-15每次着舰有多难？美国海军40年坠12000架
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【军武阅读：8千多飞行员死亡，歼-15每次着舰有多难？美国海军40年坠12000架】对于歼-15航母上的固定翼战斗机飞行员来说 ， 最困难的工作无疑是将飞机安全返回航母 ， 夜间或恶劣天气使其大大增加 。
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航空母舰降落的斜甲板长150米 ， 不足以阻止航空母舰在高速降落时的飞行 。 因此 ， 舰载机都装有尾钩 ， 用以钩住斜甲板上四根拦阻索中的一根 。 拦阻索采用高强度钢丝编织而成 ， 与液压拦阻装置相连 ， 可消耗船舶动能 。
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四根避雷电缆相互平行 ， 间距约15米 。 虽然理论上第三条是最佳着陆点 ， 但由于这根拦阻索的位置最安全 ， 拦阻效果最好 。 但实际上 ， 它是一个成功的着陆连接任何逮捕线 。
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作为全球最大的航空母舰用户 ， 美国海军在航空母舰战斗机着陆方面积累了丰富的经验 ， 但其背后的成本也非常沉重 。 从1947年到1987年的40年间 ， 美国海军坠毁了12000架飞机 ， 造成8000多名飞行员死亡 。
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这充分显示了航母着陆的危险性 ， “每次着陆都是可控的坠毁” 。 一位名叫戴维·图西的美国海军退役飞行员最近回顾了美国海军历史上最困难的舰载战斗机 ， 并授予沃特公司制造的产品冠军亚军和第三名的称号 。
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首先是沃特F7U“弯刀” ， 图西说 ， 飞机的总体设计太差 ， 发动机也太差 ， 几乎不可能降落在航母上 。 f7u的事故率和死亡率都很高 ， 着陆时必须保持严格的攻角 ， 因此被誉为“少尉杀手” 。
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沃特接下来生产的F-8“十字军”是第二名 ， 着陆困难也很严重 。 为了降低接近速度 ， F-8必须保持一个大的攻角 ， 这个攻角是如此之大 ， 以便防止尾部撞到甲板上 。
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为此 ， 沃尔特设计师为飞机安装了可变迎角机翼 ， 并在起飞和降落时将其升高 ， 以增加机翼安装角度 。 然而 ， 十字军的登陆仍然是非常具有挑战性的 。 薄起落架设计导致飞机在挂上拦阻线时进气道撞击甲板的问题 。
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第三架也是来自沃尔特 ， 他是A7海盗攻击机F-8的胖哥 。 A-7发动机响应速度慢 ， 由于取消了可调机翼 ， 进近速度过快 ， 在滑行过程中很难纠正偏差 。 由于它适用于F-8脉冲 ， 在块索挂接时也存在姿态不稳定的问题 。
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戴维·图西总结说 ， f-18e/f“超级大黄蜂”是迄今为止最容易着陆的 ， 它不仅具有优异的空气动力学性能 ， 而且拥有快速响应的f414涡扇发动机 。
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同时 ， 借助数字飞行控制和着陆技术 ， F-18飞行员只需直接、简单地控制下滑道 ， 无需担心调整坡度、偏航、俯仰和发动机推力 ， 从而大大减少了着陆控制工作量 。
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