江铃/庆铃/五十铃，铃系皮卡车在过去的一年中表现如何呢？
江铃庆铃五十铃这三大“铃系”合资企业在轻型载货汽车中的知名度是非常之高的 ， 曾经也一度是同级商用车的销量标杆 。 但是“三铃”轻卡微卡的销量在近几年都呈现出的下滑趋势 ， 尤其在皮卡领域的销量可以说是全线败北 ， 造成销量下滑的原因正是柴油机技术的久久不升级 ， 但是竞品却在不断的进步过程中 ， “不进则退”充分说明也预示了这个品牌没落 。
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销量数据与知名机型点评
在过去的2019年中皮卡车开启了新一轮的C端市场刺激方案 ， 然而真正实现大幅增长的品牌是极少的 ， “三铃”皮卡的销量成绩如下 。
【江铃/庆铃/五十铃，铃系皮卡车在过去的一年中表现如何呢？】江铃皮卡年度销量59667台 ， 同比下降11.8% 。 江西五十铃同期为34802台 ， 同比增长19.8% 。 庆铃五十铃同期为11429台 ， 同比下降11.5% 。 三大品牌的年度总销量为105898台 ， 相比销冠长城汽车单一品牌的差距为37947台 。 “三钢一”的成绩仍旧这么尴尬 ， 到底是因为什么呢？
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下面以销冠GW4D20M型2.0T柴油机为参考 ， 以其最大功率120kw（163马力） ， 峰值扭矩400N·m（1500~2500转）的参数为基础 ， 看一看铃系发动机的真实水平如何吧 。
1：江铃（域虎）4D20A6L型2.0T柴油机 ， 动力储备为104kw/350N·m ， 增压器无法稳定峰值扭矩输出 。 4D24A5L型2.4T柴油机 ， 动力储备低至103kw/310N·m（1600~2400转） ， 大排量低能量的柴油机装备在价格高于同级竞品的皮卡车上 ， 江铃国产皮卡除了“傲慢与自负”以外看不到其他的态度 ， 所以C端用户自然会以“傲慢”“偏见” 。
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2：庆铃（达咖）最新型4KH1CT6H1型3.0T ， 动力储备为103kw ， 扭矩数据没有公布 。 老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw ， 最大扭矩低至280N·m且增压器仍旧没有稳定输出能力 。 这是什么概念的发动机呢？排量大于竞品1.0升但是功率低了24kw ， 扭矩低了120N·m ， 似乎这就不是两个时代的产物了 。
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3：五十铃新款RZ4E型1.9T柴油机 ， 其动力储备为120kw/360N·m ， 动力水平与4D20M仍旧有差距 ， 但0.1升的排量差综合40N·m对低扭爆发力与转速控制的差距而言 ， 这台机器的油耗实际只会更高 。 老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的动力储备 ， 排量的优势还是带来了一些扭矩的优势；但是这台机器没有升级最新排放标准 ， 而4JZ1型的高标准3.0T柴油机出现了动力下滑 ， 为110kw/375N·m（1200~2900转） 。
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总结：五十铃技术背书的三大品牌目前似乎没有一台优秀的柴油机 ， 同级竞品的国产2.0T发动机普遍有竞品3.0T的动力水平 ， 而中端（20/30万级）的进口大排量柴油皮卡动力领先五十铃很多 。 所以五十铃皮卡车的黄金时代已经结束了 ， 失去了技术优势的铃系皮卡车似乎与诸多日车品牌一样要走下坡路 ， 依靠五十铃生存的江铃与庆铃还有什么吸引力呢？
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