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[mg]我是AMG，不是奔驰



[mg]我是AMG，不是奔驰
本文插图

By 郭大嘴
当2014年奔驰SLS AMG停产 ， 它的“继任者”AMG GT诞生的时候 ， AMG已经不再是奔驰旗下的高性能车型 。 它被单独分离出来 ， 成为了戴姆勒集团下面的一个品牌 。
所以当梅赛德斯-奔驰和AMG从母子变为兄弟之后 ， 他们之间似乎不太一样 ， 又似乎有着千丝万缕的联系 。

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AMG从奔驰身上其实没学什么好 ， “铺张浪费”的特点倒是领悟得很深刻 。
在AMG GT上 ， 你能看到AMG的工程师在利用每一个细节去榨取这台车的性能 ， 可以说是锱铢必较 。

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这台代号为M178的双涡轮增压V8发动机 ， 采用了“Hot-Vee”结构 ， 与传统涡轮增压V8发动机不同 ， 它的两颗涡轮被放置在了发动机V字的中间 ， 而不是被挂在V字外侧 。这样的好处是排气路径更短 ， 有助于降低涡轮延迟 ， 提升油门响应 。
【[mg]我是AMG，不是奔驰】但相应的缺点就是散热问题 ， 当你把发动机最热乎的零件放在整个机舱最热乎的地方 ， 想想就知道这不是一个太好的主意 。

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为此 ， AMG的工程师专门在机盖上设置了风道 ， 这样从车头撞过来的风可以通过这个风道 ， 直接给涡轮散热 。 这个设计可以说是很用心了 ， 毕竟管理好热负荷对于发动机性能的发挥很有帮助 。

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这台M178还有一点与众不同的地方就是它使用了干式油底壳 ， 它的机油并不是储存在发动机最下面的油底壳中 。
在AMG GT的左翼子板内有一个单独的储油罐 ， 通过油泵 ， 机油就可以在发动机和储油罐之间循环 。

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干式油底壳的好处有很多 ， 比如没有了通过曲轴驱动的机油泵可以降低发动机的负载、可以更好地控制机油温度、可以降低发动机的重心以提升操控、可以在防止在激烈驾驶的时候出现润滑中断等等……

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这个技术大量运用在赛车上 ， 在民用超跑身上 ， 它未免显得有点“浪费” 。
不过从另一个方面想想 ， AMG GT是一台从生下来就准备好了激烈驾驶的车 。

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AMG GT为了获得更好的质量分布 ， 采用了前中置的发动机布局 ， 发动机位于驾驶员之前、前轴之后 。

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不仅如此 ， AMG的工程师还把变速箱直接放到了后桥 ， 从而平衡前后轴的重量 ， 达到了前后轴47:53的完美重量分配 。 而且之前SLS AMG因为后置变速箱导致后备箱过热的问题 ， 在AMG GT上也不复存在了 。

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从上图可以看到AMG GT的传动轴用的是碳纤维材质 ， 而且AMG GT还给它的传动轴戴上了一个金属“套套” ， 这个“套套”是一个狭长的铸造金属壳 ， 它的主要作用可不是为了保护昂贵的碳纤维传动轴 ， 它的主要作用是抗扭 。


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