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让国人眼中可怕的机油增多，为何在老外眼中毫无威胁感

每个不同地区都有其独特的消费习惯 ， 一款商品想要在全世界畅销 ， 必须迎合当地消费者的喜好 ， 这一点无论放到哪个商品中都是通用的 。 汽车自然也逃不开这一准则 ， 放眼国内汽车市场 ， 往往那些加长加宽的"L版" ， 以及"一车两卖"的姊妹款车型在中国会更受欢迎 。
让国人眼中可怕的机油增多，为何在老外眼中毫无威胁感
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中国"特供车"是车企迎合市场的产物 ， 这一点无可厚非 。 但当这些车型出现问题的时候 ， 消费者们自然也有理由怀疑"特供车"在质量上是否不如原版全球车型 ， 届时再经舆论发酵 ， 话题便会向着国内市场汽车质量不如外国市场的方向发展 。 近期 ， 国内闹得沸沸扬扬的机油增多现象就是很好的例子 。
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机油增多现象只存在于国内？
众所周知 ， 欧美等地区以汽车召回法规严苛著称 ， 我们却几乎没有听到过当地有大规模机油增多造成的汽车召回事件 ， 很难不让人往质量差异方向联想 。 难道欧美等地的汽车质量真的比国内好 ， 不存在机油增多问题吗？其实不然 。
【让国人眼中可怕的机油增多，为何在老外眼中毫无威胁感】国外汽车论坛当然也有车主发帖说车子出现机油增多现象 ， 只不过帖子的数量相比国内会少很多 。 而国外车主对于机油增多的态度 ， 显然要淡定的多 ， 似乎根本不把这当回事 。
他们认为机油增多主要是由于发动机没有达到正常工作温度 ， 而造成这一现象的原因是家中其它成员冬季用车的时间与行驶里程过短 ， 发动机无法达到正常工作温度 。 他们的解决办法也很简单粗暴 ， 就是抽空开着机油增多的车去高速跑几圈 ， 用发动机内部温度蒸发掉机油里面的燃油 。
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由此可见 ， 机油增多现象并不仅存于国内 ， 更不是汽车质量差异造成的 。 但外国车主提倡的"暴力驾驶"能解决机油增多问题吗？答案竟然是：的确可以 。
从原理分析 ， 为何"暴力驾驶"可以解决机油增多问题
所谓的机油增多 ， 其实是发动机机油中混进了汽油或者水 ， 导致机油液面有所增高的现象 。 造成这个现象的主要原因是直接喷射到气缸内的燃油有时会出现雾化不充分情况 ， 导致部分燃油附着在温度相对较低的气缸壁上 ， 形成了"湿壁"现象 。 这部分未被充分燃烧的汽油 ， 随着活塞的往复运动 ， 通过活塞环与气缸壁间的缝线 ， 渗入到曲轴箱内部与机油混合 ， 造成了机油增多 。
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至于机油中进水的原因也与此类似 ， 只不过水分是来自汽油燃烧后的废气 ， 这部分废气伴随气缸内爆燃时产生的高压窜入曲轴箱中 ， 与机油混合便造成了机油增多 。 而且由于发动机结构的限制 ， 汽油与水跑进机油中的现象是无法避免的 。
但发动机设计师们不会放任机油无限增多下去 ， 因此在发动机曲轴箱内设计了曲轴箱强制通风系统（PositiveCrankcaseVentilation,简称PCV） 。 由于汽油与水的挥发温度比机油低得多 ， 当发动机正常运行时 ， 机油达到一定温度后就能将其中的汽油和水蒸发出来 。 这些被蒸发的混合气体通过油气分离器、PCV阀被强制导出到进气歧管 ， 随后进入燃烧室进行二次燃烧 ， 机油增多问题就解决了 。
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由此可见 ， 保持发动机机油温度成了解决机油增多问题的关键 。 也正因此 ， 外国车主所说的定期开着机油增多的车"暴力驾驶" ， 能够使发动机机油快速进入并保持在理想工作温度 ， 混入其中的汽油和水自然就会被PCV系统二次消耗掉了 。
最后小结
外国车主的机油增多问题之所以较国内要少的多 ， 还有一点重要的原因是用车条件的不同 。 外国人口密度比我们国内要低不少 ， 地广人稀使得他们的日常通勤距离远高于国内车主 ， 这也让发动机拥有更多时间达到理想的工作温度 ， 机油增多的情况也会有效减少 ， 而不是像部分国内消费者猜测的"特供车"存在质量差异 。
近期随着气温回升 ， 不少原先有机油增多问题的车主也反馈说 ， 机油增多现象明显减少了 ， 可见温度对于发动机来说是十分重要的 。 假如车主们对于机油增多问题还放不下心 ， 不妨效仿一下国外车主 ， 定期上高速"暴力驾驶"一番 ， 让身心和爱车都得到释放 ， 还能有效缓解机油增多的现象 。


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