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全球降本成风，国内车企研发投入是否有变？

全球降本成风，国内车企研发投入是否有变？
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近期 ， 很多车企都发布了2019年财报 ， 除了财报中的营收情况外 ， 研发投入和研发方向也是大家关注的重点 。
车市下行受疫情影响 ， 各家车企都在缩减开支以求平稳渡过难关 ， 在这种情况之下 ， 国内的车企 ， 研发投入是否会发生变动？
吉利：预计投入约45亿元
【全球降本成风，国内车企研发投入是否有变？】吉利汽车在近期发布了2019年年报 ， 年报显示 ， 吉利汽车2019年销售汽车136万辆 ， 营业收入974亿元人民币 ， 同比下降9% 。 其中 ， 净利润为82.6亿 ， 同比较少35% 。
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对于净利润下滑 ， 吉利汽车表示 ， 除了与车辆销售额降低外 ， 还与大力投入研发费用有关 。 数据显示 ， 2019年度 ， 吉利汽车集团研发支出为30.67亿元 ， 相比2018年的19.26亿元 ， 激增59% 。
据了解 ， 研发费用的增加主要与新车型开发、动力总成与新能源汽车技术的相关研发投入增长有关 。
此外 ， 吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉表示 ， 2020年 ， 吉利计划在研发上的投入基本保持稳定 ， 同时得益于几大平台带来的降本优势 ， 研发的有望相应降低 ， 预计研发费用投入是在45亿人民币左右 。 研发投入的方向主要应用于三方面 ， 分别是平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向 。
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在销量目标方面 ， 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧则十分乐观 ， “对年初设定的141万辆的目标目前不作调整 ， 我们对全年的目标还是充满信心 。 当然是建立在目前整个全球经济形势情况下 ， 所以目前不做下调的计划 。 ”
此外 ， 对于业内其他车企相继曝出的降薪风波 ， 给了员工定心丸 ， 安聪慧表示 ， “吉利在疫情期间 ， 做到目前不裁员 ， 不减薪 ， 不延期支付员工的薪酬 。 我们要通过内部的组织变革 ， 员工效能的提升 ， 以及全新项目的布局合理地使用员工 。 ”
长城：销量目标下调 ， 研发投入不下调
长城汽车2019年的财报也在近日进行了发布 ， 与吉利汽车一样 ， 其营收与利润分别出现不同幅度下跌 。 数据显示 ， 长城汽车2019年总营收为962.11亿元 ， 同比下跌3.04%；利润总额为51.01亿元 ， 同比下跌21.25%；归母净利润为44.97亿元 ， 同比下跌13.64% 。
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在研发投入方面 ， 数据显示 ， 长城汽车2019年研发费用由2018年的17.43亿元增加至27.16亿元 ， 同比增长55.8% 。
据统计 ， 2014、2015、2016、2017以及2018年长城汽车分别投入25.7亿、27.6亿、31.8亿、33.6亿和17.4亿来供产品研发 。 对此 ， 长城汽车技术中心副主任郭岩松认为 ， 长城一直秉持过度研发、过度投入的理念 ， 未来五年还将投入300亿的研发费用来去开发智能网联和自动驾驶还有四驱系统 ， 把技术往国际水准上提 ， 目前已经规划了全球化的研发布局 。
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与吉利汽车不同的是 ， 长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆 ， 净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元 。
尽管销量目标有所调整 ， 但是长城汽车在研发上投入不降反升 。
“销量有所调整 ， 但是我们研发的投入一直还在加大 。 ”长城汽车董事长魏建军表示 ， 不管是在传统车 ， 还是新能源、自动驾驶、智能网联研发的投入 ， 长城汽车都要加大投入 ， 提升竞争力 ， 为未来打好基础 。
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此外 ， 魏建军还表示 ， “营销端代表着品牌 ， 产品作为品牌的基础 ， 这两端还要大力投入 。 ”未来长城汽车的投入将会主抓两个关键点：一个是研发、一个是营销网络 ， 包括网络质量的提升、品牌的提升 。
然而值得注意的是 ， 由于过去几年的过度投入研发 ， 长城整体数据已经受到一定影响 ， 财报数据中长城汽车整车毛利润已经降低至4.96% ， 这远低于其他一线车企 。
长安：固定年收入的5%
在长安汽车发布的最近新业绩预告显示 ， 2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元到29亿元 ， 比上年同期下降452%到526% ， 基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股 。
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对于亏损的进一步扩大 ， 长安汽车将其归咎于销量下滑的影响 。 销量数据显示 ， 长安汽车2019年累计销售新车约176万辆 ， 较2018年的207.46万辆同比下滑15% ， 具体来看 ， 自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）、长安马自达、长安福特销量均有不同程度的下滑 。
然而销量的下滑并未影响长安汽车的研发投入 。 一直以来 ， 长安汽车都坚持把每年收入的5%投入研发 ， 据了解 ， 上一个五年计划投入160多亿用于研发 ， 下一个五年 ， 这个数字将超过200亿 ， 并接近300亿元 。 同时 ， 长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%用于车辆智能化研究 ， 目前的研发成果包括L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等技术 。
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值得一提的是 ， 长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用 ， 该中心投资43亿元 ， 历时八年建设而成 ， 被称为长安汽车全球研发格局的总枢纽 ， 性能不输宝马大众的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机便是诞生在这里 。
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近几年长安SUV的崛起与长安汽车大力投入技术研发不无关系 ， 而这也意味着长安汽车硬实力提升 。
比亚迪：投入持续加大或超百亿元
同上述几家车企一样 ， 比亚迪的营收和利润也没能逃过下降的局面 。
近日比亚迪发布的2019年度业绩快报中显示 ， 公司当期实现营业收入1277.39亿元 ， 同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元 ， 同比下降42.03% 。
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对于净利润下滑的原因 ， 比亚迪方面表示 ， 主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致 。
确实 ， 燃油车和新能源汽车在比亚迪的业绩中几乎平分秋色 ， 而新能源汽车的补贴政策在去年年中退坡 ， 整个新能源汽车市场受到很大影响 ， 销量也不断下降 。 与此同时 ， 原本在2019年上半年净利润增速还高达203.6%的比亚迪在第三度急转直下 ， 也使得全年营收出现亏损 。
再来说研发方面的投入 ， 尽管比亚迪并未公布2019年的研发费用 ， 但从往年的研发投入上可以猜出大概 。 公开资料显示 ， 2016年至2018年 ， 比亚迪的研发投入分别为45亿元、63亿元、85.35亿元 ， 研发费用超出其他自主品牌 ， 堪称投入力度最大 。 而按照以往研发费用的增速 ， 预计2019年的研发费用则有近百亿元 ， 2020年的研发费用或超百亿元 。
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一年以来 ， 无论是成立多家“弗迪公司”将生产制造和研发进行垂直整合 ， 变身供应商的身份 ， 还是与丰田成立合资公司 ， 共同研发动力电池、底盘和纯电动汽车 ， 亦或是发布“刀片电池”欲掀起一场电池革命 ， 还有4月份的尚未知晓的“大动作” ， 都不难看出比亚迪已经深谙研发所带来的产业变革 ， 同时也在借研发之力不断提高技术护城河 。 而在接下来电动化、智能化发展的关键几年 ， 比亚迪的研发投入也会势必会只增不减 。
头条说：
多家机构预测 ， 2020年的车市将遭受很大程度的打击 ， 复苏需要很长时间 。 其中麦肯锡预计受疫情严重影响 ， 2020年世界汽车销量或将减少近三成 ， 中国市场销量下降15% ， 且短期内不可恢复 。
这也导致并非所有的中国车企都在不断加码研发力度 ， 也有车企在压缩研发费用以求保全利润 ， 比如江淮汽车在2019年的研发费用及研发支出分别同比下降17.87%和24.73% 。
但整体来看 ， 大部分中国汽车自主品牌在研发投入并没有受此有过多的影响 ， 研发费用的投入都是稳重有升 ， 本着“再穷不能穷研发”的原则 。
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这是因为自主品牌已经很清晰的认识到 ， 研发投入的增加才能真正对汽车行业的发展起到推动作用 ， 才能真正做强中国汽车工业 。
车企们面对的是广阔的国内市场 ， 而想要在市场中有所作为依靠的是产品实力 ， 而这需要的正是一个个研发成果 。 而同时 ， 中国的自主品牌也坚信 ， “梅花香自苦寒来” ， 今天的车市很艰难明天有可能同样艰难 ， 但后天一定会很美好 。
值得注意的是 ， 大量经费的投入确实体现了车企对研发重视 ， 但汽车产品的品质和技术水平并不能直接与研发费用的增降相挂钩 ， 研发经费因臃肿的机关式内耗导致产品技术落后、甚至品牌被市场淘汰的并不在少数 ， 而这也是企业应该尽量规避的 。


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