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丰田@威驰，名气不如飞度，不影响它是部品质好车



丰田@威驰，名气不如飞度，不影响它是部品质好车
本文插图

和威驰总有些缘分 ， 无论是去泰国度假的租赁 ， 还是在今年春节的度难——今年很早带着老婆小孩回东北老家过年 ， 爸妈平时都不开车 ， 幸亏二表哥主动把它的威驰借给我了 ， 所以去超市、备年货、机场往返等就不用再乘坐公共交通了——这让人感慨 ， 有个车真好 。 而威驰作为全球家用车主力品牌丰田汽车的最入门产品之一 ， 一直扮演的就是满足更多家庭拥有独立出行工具这个角色 。
现行版威驰属于威驰诞生以来的第三代车型 ， 这代车型始于2014年开始销售 ， 现在4S店能买的在役车型有2019款和2017款 ， 都属于第三代威驰的中期改款 ， 其中2017款最重要的改变是升级外观 ， 换上全新家族化前脸设计 ， 2019款则是在2017款基础上主要升级了动力系统和排放标准 ， 开始支持国六 。 至于内饰设计和主要配置 ， 现行版车型大体保留了第三代威驰一直以来的设计和标准 。

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威驰车小而耐看 ， 身材比例经典 ， 车头设计呈现前冲的锋线型 ， 气质硬朗并运动 。 当然前车顶上很长的一根天线 ， 暴露了它的真实年龄 。 尽管威驰现在和琳琅满目的新车相比 ， 难以赢得“潮”或“时髦”这样的标签 ， 但威驰贵在整体设计自然经典 ， 中期改款后的车型更有青春时尚质感 ， 算是稳中透着日系车腔调的合资小车 。

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内饰设计的“小型车感觉”十足 ， 前排中央区域紧凑 ， 为左右座椅腾出更多尺寸和横向空间 。 内饰整体用材非常硬 ， 仪表台上覆盖的材料有一圈“假缝线”的装饰 。 即便经历过中期改款 ， 2019款威驰也没能大大方方的给一个中等尺寸屏车机 ， 让人遗憾 。 手刹右侧一个凹槽可以侧立着放手机 ， 司机位和副驾前方各有一个隐藏杯座 ， 算是在细节上对储物空间不够丰富的一种补充 。

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空间方面 ， 日系车擅长“以小博大” ，
飞度(参数|图片)有著名的魔术座椅 ， 而
威驰(参数|图片)作为旗鼓相当的车型 ， 其实也不比名声在外的飞度弱 。 后排的腿部空间能容下175mm身高的男士 ， 且前排椅背后面是柔软的 ， 后排乘客瘫躺时膝盖顶上去不会疼 。 我更多奇怪的是威驰的后排头部空间为什么不肯做更大 ， 1米8的男士坐上去头部基本上要碰到车顶了 。

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所以如果你对威驰有购买意向的话 ， 就需要考虑一下家庭成员的身高情况了——有两个大个子乘客的话就没那么合适了 。 在我看来威驰显然更适合二人世界和纯代步需求——它可以像飞度那样是属于年轻人的车 ， 也可以是属于那些中老年朋友（小孩已经单独成家）的代步用车 ， 而威驰不太适合有小孩儿家庭出行人口经常4人、5人满座的情况 。 因此如果你要在同样预算上买更适合家庭的轿车 ， 可以考虑自主品牌 ， 往往可以买到车长4.6米级别的紧凑型车 。

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当然 ， 空间小不意味着全盘否定 。 小而好开 ， 一向是欧洲市场、日本市场的主流追求 ， 毕竟大城市停车难是现实的 ， 且车小也有利于操控 。 丰田为威驰塞进了一套成熟而稳定的动力总成 。 四汽缸1.5L自然吸气发动机 5NR-FE ， 是丰田近10年内最经典的小排量自然吸气发动机之一 ， 技术上采用了VVT-i ， 最大功率79kW ， 峰值扭矩140N·m ， 数据上虽稍逊于大众现行版1.5L自然吸气EA211-DLX ， 但丰田这款发动机低扭表现非常出色 ， 且车本身不重 ， 所以手动挡的2、3挡油门轰起来会有要飞起来的错觉 。 驾驶者主观上获得的强烈加速感 ， 是自主品牌同价位车型很难给予的 。


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