江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

『奔驰GLS』全新换代GLS对比宝马X7：究竟谁才是总裁座驾？( 三 )


我们还对两车的四驱性能进行了滑轮组测试 。 GLS凭借出色的4MATIC全时四驱系统 ， 面对难度最高的单前轮脱困举重若轻 。 而X7由于是更偏向于后驱的适时四驱 ， 在应对交叉轴和单后轮工况时 ， 几乎可以瞬间完成脱困 ， 但是由于车重和轮胎的影响 ， 单前轮工况始终没有办法完成 ， 四驱能力方面稍逊GLS 。
驾驶感受
作为全尺寸SUV ， 稳健的操控感受也很重要 。 对于X7和GLS这么大尺寸的车 ， 保证舒适又不显得臃肿是一件有难度的事 ， 但可以说 ， 两辆车都展现了相当高的水准 ， 没有美系全尺寸SUV那种开船一般的模糊感觉 。
X7一开上手 ， 就能感觉到它的顺滑和舒适 。 虽然尺寸庞大 ， 但它能准确的执行驾驶者的意图 。 自适应双轴空气悬架 ， 和全系标配的动态减振控制系统 ， 让舒适模式下的悬架非常柔软 ， 车身会随着路面起伏微微摆动 ， 路面瑕疵都被隔绝在车厢之外 。 此时X7并不会赋予你很强的驾驶参与度 ， 也不重视路感和反馈 。
切换到运动模式 ， 它隐藏的运动感就会立即释放 。 DCC动态阻尼减震器会让悬架变硬 ， 5级可调的车身高度随之降低 。 能够6.1秒破百充沛的动力倾泻而出 ， 几乎感受不到涡轮迟滞 ， 加速动作一气呵成 ， 绝无拖泥带水 ， 排气声浪也会随着发动机的转速变化而律动 ， 增强驾驶的愉悦感 。
X7的风挡和前排都配备了双层夹胶玻璃 ， 在40、80和120公里/小时速度下实测的噪声值分别为52.1、60.9和64.7分贝 ， 乘坐时的感受较为安静 。
“开宝马 ， 坐奔驰”是种广为流传的说法 ， 但这种认知对X7和GLS并不再有效 。 开起GLS ， 最直观的感受就是悬架的表现 。 空气悬架 ， 自适应减震系统增强版 (ADS PLUS)、DCC动态阻尼减震、车身高度4级可调 ， 一套组合疗法之后 ， 全新GLS完全没了上一代”忽忽悠悠“的感觉 ， 而是回归了它的德系“祖籍” 。 即使在舒适模式下 ， GLS的调教也比宝马X7更显硬朗 ， 细小的颠簸会保留一部分传到车内 ， 让驾驶者和路面有清晰的交流 ， 弊端则是压过井盖之类的障碍物 ， 车尾会有横摆 。 但面对大的颠簸和起伏时 ， 它还是表现出奔驰应有的水准 ， 处理干净利落 ， 没有多余振动 。
调至运动模式 ， 悬架变硬 ， 车身降低 ， GLS会给你一种开小车的紧实感 。 GLS的转向、油门、制动调教也保持了奔驰家族一贯的沉稳厚重 ， 并不会像X7那么灵活 ， 变速器反应不太积极 ， 排气声音也比较绵柔 ， 驾驶乐趣相比X7略差一些 。
虽然没有双层玻璃 ， 但是侧窗玻璃足够厚实 ， GLS的隔音降噪表现也不错 。 40、80、120公里/小时速度下的噪音值分别为55.8、61.8和67.5分贝， 略逊于X7 ， 但差别并不明显 。
另外 ， X7 和 GLS 都提供了全面的驾驶辅助功能 ， 虽然官方叫法有所区别 ， 但两者都能实现低速跟走跟停 ， 并在巡航时 ， 控制车速车距 ， 保持车道 ， 减轻驾驶员的负担 。 X7可以一键打开巡航控制 ， 操作更简便 。 奔驰支持打转向灯自动并线 ， 以及跟停熄火后的自动重启 ， 实用性更强 。
实际体验之后 ， 我们认为GLS性格更鲜明 ， 而X7的操控手感和乘坐舒适感更佳 。 但这也只是90分与85分的差距 ， 喜欢驾驶乐趣 ， 宝马X7依然是您的不二之选；喜欢优雅稳重 ， GLS则是不错的选择 。
燃油经济性测试宝马X7的B58TU发动机 ， 使用了全新的缸盖和冷却循环系统 ， 喷油压力提高到了350巴 ， 点火电压也提升到42千伏 ， 使燃油燃烧更充分 。 另外 ， 在ECO PRO模式下 ， 惯性滑行功能会切断自动变速器和发动机之间连接 ， 降低能耗 。
GLS的M256发动机有安置在曲轴端的ISG电机助力 ， 结构更紧凑 ， 启动更平顺安静 。 车辆在经济模式下 ， 处在“滑行”时 ， 发动机可完全停止工作 ， 并且ISG电机可以回收部分车辆动能重新使用 ， 能耗进一步降低 。 另外它还采用了电子涡轮方案 ， 不仅减少涡轮迟滞 ， 更减少噪音振动和燃油浪费 。


推荐阅读


上一篇：「大众朗逸」一代枭雄扛不住，1月份卖35898辆，现猛跌至6.49万，不像昔日王牌

下一篇：「思域」大众也真拼了！从16万下探到12.7万，油耗才5L，后悔思域买早了