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三峡机场完成首飞真相是什么？三峡机场完成首飞背后的真相( 三 )


相比于全电推进 ， 混合电推进能够突破当前电池能量密度的制约 ， 但其平台复杂度更高 ， 目前采用这一架构的飞行器大部分仍停留在概念和动力系统地面测试阶段 ， 如贝尔公司与赛峰公司合作开发的Nexus城市空运飞行器 ， Zunum公司与赛峰公司合作开发的基于阿蒂丹3涡轴发动机的ZA10小型支线客机 ， 罗罗公司基于M250涡轴发动机的eVTOL飞行器 ， 空客、罗罗、西门子合作研制的E-FanX等 。 赛峰公司开展了100千瓦级分布式混合电推进系统地面测试 ， 罗罗也针对基于M250的混合电推进系统进行了地面测试 。 XTI公司TriFan600混合电推进飞机于近日进行了65%缩比验证机的试飞 ， 但目前尚未集成混合电推进系统 ， 而是采用了由电池驱动的全电推进方式 。 SureFly混合电推进eVTOL则率先开展试飞并进入型号合格审定阶段 。
联合技术公司（UTC）推出的804工程能够说明混合电推进系统的典型运行方式与影响 。 该工程计划在3年内完成冲8飞机的混合电动化并完成试飞 。 冲8原有2台普惠PW121涡桨发动机中的1台将改装为混合电推进系统 ， 由1台功率1兆瓦的涡轮发动机和1台功率1兆瓦的电动机组成 ， 通过同一个变速箱驱动螺旋桨 。 在起飞和爬升阶段 ， 涡轮发动机和电动机将同时工作 ， 为飞机动力；巡航阶段 ， 仅涡轮发动机运行；下降阶段 ， 电动机则作为发电机运行 ， 使用多余的涡轮发动机功率为安装在机舱下的锂离子电池组充电 。 UTC预计在时长1小时、航程200～250海里（370～463千米）的飞行中 ， 混合电推进可节省至少30%的燃油 。 但同时也会带来负面影响 ， 电池和电动机等部件会增加飞机空重 ， 并导致燃油容量减少约50% ， 航程从1000海里（1852千米）的基线减少到600海里（1111千米） 。
美空军实验室ROBOpilot机器人飞行员完成首飞
三峡机场完成首飞真相是什么？三峡机场完成首飞背后的真相
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美国空军研究实验室(AFRL)快速创新中心(CRI)与DZYNE技术公司合作 ， 于8月9日在美国犹他州的Dugway试验场成功完成了机器人飞行员无人转换项目(ROBOpilot)的2个小时首飞试验 。
ROBOpilot是一种革命性的系统 ， 可以将通用航空飞机暂时转换为无人驾驶飞行器 ， 是美国AFRL CRI与DZYNE技术公司合作小企业创新研究(SBIR)项目的产物 。 ROBOpilot采用非侵入式方法 ， 安装在飞行员座椅区域 ， 能够以与人类飞行员相同的方式通过操作控制和分析飞行数据与飞机进行交互 ， 从而将有人机转换成无人驾驶飞行器 。 ROBOpilot安装过程很简单 ， 但需移除有人机的飞行员座椅 ， 在其位置安装一个框架 ， 其中包含了控制飞机所需的所有设备：作动器、电子设备、照相机、动力系统和机械臂等 。
AFRL和DZYNE用一年的时间完成了ROBOpilot的设计、制造及测试 ， 先是在RedBird FMX全动态航空训练模拟器上验证了初试概念 ， ROBOpilot成功模拟完成了标准和非标准条件下的自主起飞、任务导航和着陆 。 此次飞行试验也证明了AFRL的快速创新能力 ， 能够以安全的构建方式实现从概念到应用的技术快速创新 ， 同时保持低成本和短周期 。


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