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三峡机场完成首飞真相是什么？三峡机场完成首飞背后的真相( 二 )


随着最新一轮融资的完成 ， Ampaire致力于完成其电力系统和控制方法设计 ， 以赛斯纳337飞机为平台开展早期飞行测试 ， 包括执行夏威夷的通勤飞行任务 ， 从而进一步完善电力系统概念、更紧密地与机身设计进行集成 。
5月 ， Ampaire获得了美国联邦航空局（FAA）开展飞行测试的授权 ， 相关测试将持续到8月 ， 通过多次飞行测试任务收集电推进系统性能特征的相关数据 ， 并基于试飞数据优化电推进系统 。 6月6日 ， Ampaire337的6座原型机从洛杉矶西北部的卡马里奥机场起飞 ， 机上有1名飞行员和1名飞行工程师 ， 飞行距离约22海里（40千米） 。
Ampaire337采用赛斯纳337“天空大师”（Skymaster）作为基线飞机 ， 机长4米 ， 翼展约9米 ， 采用非常规的双尾撑布局 ， 在机身前后各装有1台大陆IO-360活塞发动机 ， 分别驱动牵引螺旋桨与推进螺旋桨 。 Ampaire公司将基线飞机尾部的活塞发动机替换为由轻质电池供能的专有电推进系统 ， 同时保留前置活塞发动机 ， 构成并联式混合电推进系统 ， 其航程约为174海里（322千米） 。 该公司预计将于2021年实现电推进系统商用化 。
“天空大师”独特的牵引-推进螺旋桨动力布局使其获得了电动飞机改装工程的青睐 。 除了Ampaire公司 ， 法国初创公司VoltAero也选取了该飞机作为混合电推进技术试验平台 。 VoltAero计划年内完成试验平台Cassio的改装工作 ， 将原有的2台活塞发动机替换为混合动力模块 ， 包含1台内燃机和3台电动机 ， 内燃机能够直接输出功率驱动螺旋桨 ， 也能够发电以驱动电动机以及为安装在机翼内的电池组充电；Cassio的动力可以完全依赖电池或燃料 ， 或者使用两者的任意组合 。 飞机推进系统可以自主推荐动力管理策略 ， 飞行员能够根据任务需要决定动力管理策略 。
Ampaire混合电推进飞机将面向支线航空市场
Ampaire公司的目标是为支线航空市场服务 。 Ampaire计划在2019年底与莫库勒勒航空公司在夏威夷毛伊岛的一条短途商业航线上开展试飞计划 ， 使用一架Ampaire 337预生产型飞机执飞卡胡鲁伊到哈纳间长约28英里（45千米）的航线 。 该预生产型飞机配置与当前执行试飞任务的飞机类似 ， 其电池、电机等推进系统将根据近期试飞获得的数据进行优化 。
莫库勒勒公司将在卡胡鲁伊机场为Ampaire公司机库空间、零件等各类保障品 ， 并飞行员和机械师等人力资源 ， 以支持相关研究进一步开展 。 同时 ， 这一飞行计划也得到夏威夷非营利孵化器Elemental Excelerator的资助 。
为期6个月的试验将探索如何将混合电动飞机纳入机队 。 以莫库勒勒公司为代表的很多航空公司对电动化的期望是希望保留公司机队的飞机 ， 并将其动力系统改进为电推进 ， 与之类似 ， 来自加拿大的水上飞机航空公司海港航空正与MagniX公司合作 ， 将其机队中的赛斯纳凯旋通用飞机动力系统改装为电推进 ， 以期大幅降低运营成本；莫库勒勒公司希望在完成FAA电动化取证后 ， 于2021年将电动飞机投入运营 ， 电推进技术可能不会在近期影响到大型客机 ， 但对于100英里（161千米）左右的短途航线则可能很快产生显著影响 。
同时 ， Ampaire正在与波多黎各支线航空运营商别克斯航空公司推进另一个试点项目 ， 并且已与全球其他14家航空公司签署了相关意向书 。
混合电推进飞行器的发展概况
随着电推进技术的快速发展 ， 空客和波音等传统飞机制造商、罗尔斯·罗伊斯等发动机制造商、西门子等系统供应商都已投入了相关研发计划 ， 以Ampaire、MagniX为代表初创企业也加入了这一新兴技术领域的竞争 。
目前已有多个电推进飞行器完成了首飞 ， 其中以全电推进垂直起降（eVTOL）飞行器居多 ， 如波音公司旗下的极光飞行科学公司于2019年1月23日在弗吉尼亚州马纳萨斯进行了自主客运飞机（PAV）原型机首飞 ， 空客硅谷A3创新中心于2018年1月31日在美国俄勒冈州彭德尔顿无人机系统基地完成Vahana首飞 ， 空客于2019年5月3日在德国多瑙沃特完成City Airbus原型机首飞 。


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