海航面临生死抉择这是真的吗？海航面临生死抉择事件始末( 五 )
同一时间 ， 有消息称 ， 蔚来汽车一名离职员工表示 ， 7月底其在职员工约8400人 。 该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9900人）相比 ， 减少了1400人 。 蔚来汽车总裁秦力洪回应：“蔚来今年一直在做局部优化 ， 提高运营效率 ， 也是这个阶段我们该做的事 。 ” 
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此前 ， 蔚来关闭了武汉的NIO House ， 有消息显示 ， 有投资人建议大规模关闭目前作为成本大头之一的NIO House 。
而李斌也在财报中表示 ， 为了应对总体疲软的宏观经济和汽车市场 ， 蔚来正在尽最大努力利用资源 ， 并基于整个组织架构实施了全面的效率优化和成本控制措施 ， 包括团队规模从2019 年1月的9900人优化至第三季度末的7800人的战略重组 ， 以及年底之前非核心业务的剥离 。
除了组织内部的调整以及一系列控制成本的措施之外 ， 为了救起蔚来 ， 李斌还在外部进行了一系列的努力 。
【海航面临生死抉择这是真的吗？海航面临生死抉择事件始末】9月13日 ， 易车网盘前发布公告称 ， 已收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的要约 ， 两者将组成买方团 ， 拟以每股或者每ADS 16美元的现金收购其尚未持有的易车网流通股票 。 易车网CEO张序安在一封内部中称 ， 如果本次私有化交易能够完成 ， 易车将从美股市场退市 。 易车网由李斌创办于2000年 ， 2010年在纽交所挂牌上市 。 如果接受16美元/ADS的回购条件 ， 李斌将获得1.24亿美金的收益 。
另外 ， 在9月初 ， 蔚来汽车还通过可转债券的形式 ， 向腾讯、李斌“借”来2亿美元 。 但是 ， 李斌的这些努力 ， 真的能够救起正在“内忧外患”里的蔚来吗？
由于自燃事件的影响 ， 蔚来汽车在今年6月份主动发起了一次召回 ， 此次召回涉及了4803台蔚来ES8 ， 这一数量达到了当时市面上已发售的ES8的四分之一 ， 且关乎价值昂贵的动力电池 。 受召回事件的影响 ， 导致8月蔚来汽车的交付量大幅下跌 ， 由于要优先处理被召回汽车 ， 工厂产能受到严重影响 ， 整个8月份 ， 蔚来ES8仅完成交付146辆 。 据悉 ， 此次召回事件致使蔚来损失逾4900万美元 。
【海航面临生死抉择这是真的吗？海航面临生死抉择事件始末】
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作为新能源汽车的核心部件 ， 电池组的安全隐患使消费者对其安全性产生巨大怀疑 ， 并因此带来的负面影响难以磨灭 。
而补贴政策的退坡 ， 也使整个新能源汽车行业的生产成本大幅升高 。 除此之外 ， 8月30日 ， 工信部发布了《免征车辆购置税新能源汽车车型目录（第二十批）》 ， 特斯拉作为首家豁免购置税的外商独资企业 ， 名列其中 。 这对于蔚来来说绝不是一个好消息 。 除此之外 ， 传统的汽车品牌也正在加快新能源汽车的产业布局 。 在智能化快速推动的浪潮下 ， 传统车企的闯入更是会让蔚来捏一把汗 。
作为制造业上的皇冠 ， 汽车工业可以说是唯一一个能将所有行业里的新技术都进行应用的行业 。 传统车企都有着短则几十年 ， 长则近百年的经验和技术积累 。 作为汽车行业里的新生力量 ， 互联网造车新势力的确向我们展示出自己的高速发展 。 但对于一个成熟的汽车企业来说 ， 这还远远不够 。
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