海航面临生死抉择这是真的吗？海航面临生死抉择事件始末( 四 )
作为首批打破“PPT造车”流言并完成交付的造车新势力 ， 蔚来的确让人们看见了它的坚持与野心 。 尤其是在完成了与何小鹏“交付10000辆车”的对赌之后 ， 更是让资本方看见了蔚来巨大的市场空间 。 尤其在彼时 ， 中国政府的新能源汽车扶持政策正进行得如火如荼 ， 没有人会忽略中国这个巨大的电动汽车市场；国内的新造车都还正式完成交付 ， 而作为最大竞争对手的马斯克 ， 正在为特斯拉Model 3的量产交付焦头烂额 。 也就是在那时 ， 蔚来迎来了它迄今为止的顶点 。
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艾略特在诗歌《荒原》里写道：“四月是最残忍的季节 。 ”但对于蔚来来说 ， 3月才是最难捱的 。 由于第一季度财报的发布 ， 在一个月内 ， 蔚来的股价遭到腰斩 。 从最高时的10.63美元每股 ， 到最低时的4.90美元每股 ， 蔚来汽车的市值近乎蒸发了一半 。
随着昨日第二季度财报的公布 ， 蔚来汽车的股价再次暴跌 。 被取消的电话会议以及巨额的账面亏损 ， 导致蔚来遭受资本市场无情的抛弃 。 超过28%的跌幅 ， 以及1.97美元每股的新低 ， 致使蔚来总市值仅为22.8亿美元 ， 与最高点的119亿美元市值 ， 跌幅逾80% 。
当然 ， 特斯拉IPO之初 ， 股价也经历过剧烈波动 。 如果把蔚来前六个月的股市表现看作是新造车的正常波动 ， 那接连来两个季度财报公布之后的断崖式下跌则表明 ， 蔚来确实是出现了难以忽视的问题 。
除了巨额的市值蒸发 ， 蔚来持续的巨额亏损也令人担忧 。 2016年至今 ， 仅仅3年半的财年时间 ， 蔚来亏损金额已达到403亿人民币 ， 约为57亿美元 。 被誉为中国特斯拉的蔚来 ， 只用了不到四年 ， 就达到了特斯拉近十五年的亏损总额 。
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这令人不禁思考：亏损的400亿 ， 到底去哪儿了呢？
对此 ， 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示 ， 蔚来汽车的亏损支出主要在三个方面：一是卖车亏本 ， 成本越高 ， 卖得越多亏损越多；二是固定支出增加 ， 包括人员费用、管理费用、销售费用等越来越多；三是股价下跌带来的影响 。
而对于蔚来汽车来说 ， 在产业布局投入上资产最重的仍是“三电”（即电驱、电池、电控系统）核心技术的研发 。 在这些技术上正向开发的成本是巨大的 。
另一方面 ， 作为互联网造车新势力的蔚来 ， 在营销和用户服务用户体验等方面投入巨大 。 据称 ， 仅2018年的NIODay活动 ， 开支就达到8000万元 。
另外 ， 蔚来在NIO House上的投入也十分可怕 ， 根据财报推算 ， 蔚来汽车在全国15个NIO house的平均装潢费就达到1000万元 ， 平均租金约为500万到800万每年 。 虽然NIO House具有销售职能 ， 但高额的投入引人质疑：这些NIO House坐落于北京王府井东方广场首层、上海中国最高楼上海中心一层、深圳平安国际金融中心等地标中 ， 而光是北京NIO House的租金就高达8000万每年 。
除此之外 ， 在蔚来车队NIO TCR上的投入也不容小觑 。
截止目前 ， 第二季度的亏损与蔚来季末账面资金余额接近 。 截至2019年6月30日 ， 蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资仅为4.84亿美元 ， 如果本季度亏损持续扩大 ， 蔚来可能将面临生死抉择 。
蔚来的自救：控制成本 ， 组织重组
面对即将盗来的危机时刻 ， 蔚来在早些时候就开始了行动 。
今年八月份 ， 据e-racing365报道 ， 蔚来NIO FE车队已被上海力盛赛车收购 。 收购完成后 ， 车队会整体交给西班牙的QEV Technologies公司执行运营 。 力盛将带NIO FE车队参加于年底进行的第六赛季电动方程式比赛 ， 车队继续保留“NIO”的名字 ， 蔚来汽车仅以赞助商形式出现 。
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