两年前濒临破产，如今市值5956亿！( 三 )

大图模式

敢这么说，马斯克还是有些底气的。首先，特斯拉的电池成本全球最低。根据瑞银提供的报告显示，特斯拉与松下合作的锂电池生产技术正在不断压低成本，达到了111美元/kWh（约合人民币767元/kWh），高居业内第一，比第二名的LG化学高20%左右。众所周知，新能源汽车中，电池占的成本最高，达到38%左右。其次，技术端，特斯拉的电池管理技术首屈一指。特斯拉的电池组高达7千多节， 48万公里行驶里程电池衰减不到5% 。续航里程、充电速率和无人驾驶技术也是独一档的存在。最后是价格，大规模量产后的特斯拉不断降价抢占市场。 Model 3就是个例子。汽车行业是典型的规模型产业，年产20万辆以下很难摊平成本。特斯拉也是在迈过这个坎后刚刚实现盈利。业内人士分析，特斯拉从年产量2万辆爬升至20万辆，分摊在每辆车上的成本相差近1倍。 2019年第四季度，特斯拉实现11.2万台车辆交付，远超国内造车新势力的领头羊蔚来汽车8224辆的交付量，而这个成绩对蔚来而言已经非常亮眼。所以在特斯拉宣布Model 3降价后，蔚来的反应比当初李斌的豪言壮语来得更真实。

大图模式连蔚来都不淡定了，国内还有几个能淡定？在未来，特斯拉Model 3的价格还会下降，而第二款车型Model Y的国产项目也已经启动，冲击只会越来越大。不在冲击中爆发，就在冲击中灭亡，这就是国内企业的未来。 3、利用特斯拉弯道超车造车水平是一个国家工业水平的集中体现。在汽车领域，中国憋屈了太久。燃油车核心的三大件（发动机、变速箱、底盘），中资企业的水平堪忧。新能源汽车是中国弯道超车的一个机会。在巨额的补贴以及政策扶持之后，成绩已经肉眼可见。现在，中国是全球最大的新能源汽车市场，连续三年销量在全世界居首。更有意义的是，中国在电池、电控和电机等核心领域，中国与美、日、德等汽车强国也没有了明显差距。在新能源产业链最重要的上游和中游，全球前十的公司，我们占了一大半。

大图模式国内还形成了新能源产业集群。现在京津、长三角、泛珠三角、西南、中部等全国主要的汽车产区都有对应的新能源产业集群。特斯拉的中国工厂能这么快落地，就离不开这样的基础。

大图模式但目前中国在电动车产业链上有个最薄弱的环节：整车制造。要把这个环节做好，需要一整个产业链的支撑和完善。在整车领域，国内的老企业或新势力，都不堪重用。被誉为“汽车界的苹果”的特斯拉，就派上用场了。 2009年，苹果基于成本和平衡供应商的考虑，开始扶持中国产业链，把中国消费电子零配件企业带到了全球顶级的水平。 7年前，在苹果全球156家供应商中，中国大陆厂商仅有8家。而在苹果2019全球200大供应商信息，中国大陆苹果产业链供应商增长近3倍，供应商数量占比已升至15%（中国大陆+中国香港合计40家，中国台湾6家）。最终，在苹果的带动下建立起来的完整供应链，也极大促进了“华米OV”的发展，拉近了国产手机和苹果手机的距离。

大图模式特斯拉和苹果很像，掌握核心竞争力，对供应商的控制力极强，自上而下的精品打造模式，自建闭环的生态链系统。因此有不少机构认为，特斯拉产业链机会将有望复制苹果的黄金十年。退一步说，随着特斯拉供应商的全面国产化，哪怕没能重现苹果当年的事迹，也能为中国锻炼出更优秀的供应商，输出汽车行业的人才、理念。中国出现汽车界的“华米OV” ，不是不可能。