唐驳虎：伊朗误击客机真相——五道保险全失守( 六 )

俄军在叙利亚基地布置的“道尔” ，电源、网线全部接上了但显然伊朗人没有这样的准备，他们只预设了阵地，却居然没想过在这里预埋一根“网线” ，发射车只能依靠本车的2部老式无线电台——1部用于数据通信、1部用于语音通信，和上级保持着很有限的信息通联。

这就是肇事的“道尔”发射阵地伊朗究竟没有一个能够完整显示实时空中态势、包括相应的民航机态势的空情探测信息系统？也许有，也许没有。但不管怎样，这辆临时增援的“道尔”发射车是没法接入这个系统的，完全依赖车组自行识别判断。这就埋下了最大的祸根。

德黑兰中程要地防空导弹拦截范围，红色为SA-2 ，黄色为霍克建立和运行国土防空体系其实是一件非常复杂的事情，大多数国家都搞不明白。真正的国土防空，强调的是体系对抗，跟单机对抗完全不一样。并不是在重要目标的边上孤零零地摆上一部近程防空导弹，就叫构建防空网。

伊朗要地防空导弹阵地分布图如何布置阵地，公开与隐蔽机动设伏相结合，如何配备各种不同体制的雷达，如何将全国空情探测系统联网，如何变换位置交替开机，如何布置雷达诱饵和假目标，如何中远程与近程防空配合设伏，如何分工侧重应对不同的目标，如何应对不同波次的空中进攻……

当然，还有关键的如何做好敌我识别，不要误击己方飞机。这些，都属于战争艺术的范畴。所以，在第四次中东战争和两伊战争中，死于己方苏制防空导弹的飞行员，和死于以色列战斗机的飞行员数量，几乎相差无几。

不是买来几部防空导弹发射车就能搞明白防空的奥妙的

【原因4：临时增援的防空导弹操作人员，不了解基本空情】以正常来说，一个国家的空军要完全掌握自己领空内的所有空情，一个军事强国要有国家级空情信息系统。空情信息系统应当统合各体系数据，对全国范围的防空拦截体系进行宏观指挥，主要是通报预警信息、提供空中目标的飞行方向、飞行速度和目的预测。按理说，平时民航系统的数据，会从德黑兰机场、伊朗运输部的空中管理机构，同步到防空指挥中心的数据库。

但是，由于没有有线接入，还把一部能独立作战的“道尔”发射车派到了起降频繁的国际机场附近，已经埋下了极大的祸根。更要命的是，这个导弹车组，是临时调来加强这个敏感设施防御的，而不是一直部署在此，对敌情、我情、空情都很陌生…… 事实证明，革命卫队的“道尔”车组操作人员，至少是事发时当班的那一组操作人员，对自己就位于首都国际机场频繁密集的民航起降航线之下，可谓是毫无概念。

【原因5：伊朗空管部门由于种种原因，没有及时发布空中管制】革命卫队在解释事件发生原因时还提到，早在策划对美国基地发起打击的同时，他们就提出了需要划定民航管制。但是基于保密和其他部门反对的原因，没有实现。事前保密的原因尚可理解，但在打击已经完成，形势依然紧张的情况下，不发布空中管制就有些大条了。例如美国联邦航空管理局就立刻对两伊地区发布了禁飞令。