考虑到伊朗的安检还不至于像埃及那样松散漏洞百出 ， 加上初期的坠毁现场照片 ， 机身蒙皮已经有了一些向内侧翻卷的小破洞（后来发现 ， 这些部位都是机身后部 ， 因此还不太明显） 。 更需要考虑到伊朗弹道导弹反击美军基地之后的紧张局势——这个强烈而显著的背景 ， 已经可以判断 ， 伊朗防空力量误击民航客机的可能性 ， 远远高于恰好被恐怖分子放置炸弹的可能——这需要时机上的多重巧合 。
凭借这些基本资料和航空常识 ， 以及简单的逻辑推理 ， 就能很快做出判断——伊朗误击 。
除此之外 ， 在网络上出现的视频（当时只有1个坠毁前视频）、弹头照片 ， 以及伊朗官员在事发半小时就迫不及待的“机械故障”托词 ， 其实都只是补充事件细节的碎片罢了 。
当然 ， 我还有丰富充分的背景资料 ， 包括对德黑兰西部的地理环境信息、伊朗军事基地禁区的位置分布 ， 防空导弹力量的部署位置等等 。
德黑兰军事设施分布地图 ， 粉红色斜纹为军事禁区 ， 可见城市东西两侧各有2大片军事禁区 近几天来 ， 陆续又获得了进一步的资料 ， 已经可以对伊朗击落民航客机的全过程 ， 所有的前因后果来一番彻底的审视 ， 做出精确的还原 ， 也包括对一些早期不够确切信息的修正 。
但到现在 ， 诸多媒体在追踪报道这起事件时 ， 还在使用“迷雾重重”“谜团待解”来猜测 ， 这实在就说不过去了 。 提供清晰明确的图景 ， 而不是单方面一厢情愿的猜测 ， 这才是媒体应该做的 ， 关心此事的公众应该了解的 。
德黑兰伊玛目·霍梅尼国际机场
【原因1：新建国际机场的航线 ， 飞越了机密的导弹研究机构】 PS752航班起飞的伊玛目·霍梅尼国际机场 ， 位于德黑兰市中心西南40公里处 ， 2004年建成并投入使用 。 它取代了原先市内西部的梅赫拉巴德机场 ， 成为伊朗最大的机场 。 大多数的国际航班 ， 也都转到这里运营 。 梅赫拉巴德转为以国内航班为主 。
但是 ， 就在霍梅尼机场西北约30公里的一大片干旱荒漠里 ， 早在1980年代后期 ， 就在这里建立了“导弹研究所” 。 导弹设计中心和工厂 ， 作为伊朗最重要的军事设施 ， 处于革命卫队管辖下 。
革命卫队导弹研究所的卫星图和地图 从短短几个月前的卫星图里 ， 可以看到厂里的库房外有大量的未装导弹的发射车 。 包括刚刚在1月8日凌晨打击伊拉克美军基地的“征服者”（Fateh）和“起义”（Qiam）系列 。
而这一大片研究机构 ， 正好处于霍梅尼机场起飞后的航线覆盖之下 。 有人认为 ， 伊朗人把这么重要的导弹基地放在民航线路下方 ， 本身就是脑子进水的表现 。 但其实这既要考虑到先来后到 ， 也要考虑到部门矛盾 ， 以及机场选址的种种限制因素 。
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