唐驳虎：伊朗误击客机真相——五道保险全失守( 七 )

而伊朗的空管部门，却根本没有打算凌晨加个班发布一下禁区，也根本忘了自己的国际机场民航常用航线，就是穿越了革命卫队的敏感地区。在凌晨01:30的打击之后，直到06:00 ，由于伊朗空管没有关闭领空，多架民航机仍然在霍梅尼机场照常起飞，仍然飞越“导弹研究所”的上空。直到6点之后，下一架不幸的PS752 。

1月8日PS752航班被导弹击中前， ADS-B广播最后发回的航迹（不是全部航迹）

【重要质辩：PS752航班偏离航线？故意偏航？】在伊朗承认了“客机被误击击落”后，中国网络又出现了新的说法，声称“客机偏离航线”“飞向敏感禁区” ，试图合理化导弹攻击客机的行为。那么伊朗这架客机是不是真像某些公众号所说偏离了航线，进而又脑补出了所谓“波音阴谋控制飞机导航系统”的脑洞呢？

PS752航班45天的水平轨迹汇总， 1月8日失事航班的轨迹为红色收集提供ADS-B信息的Flightradar24网站，已经迅速将2019年11月2日至2020年1月8日，一共45班PS752的起飞路径进行叠加对比，数据证明， 1月8日失事的航班轨迹没有异常。

PS752航班45天的垂直轨迹汇总， 1月8日失事航班的轨迹为红色实际上，不光是PS752 ，从霍梅尼机场向西北方向起飞的各家航空公司航班，在起飞之后，有继续保持跑道方位角289°的，也有向北转向313° ，并接下来飞越“导弹研究所”的。

1月8日0点到6点的所有10架离场飞机的水平轨迹，红色为被击落的PS752航班就是在1月8日当天，从0点到6点起飞的10架民航机，有1架保持直飞、2架分别大角度左转、右转，剩下7架都在parand上空略微右转，然后飞越敏感区域。可见，其实这都是常规的航线，自从霍梅尼国际机场投入使用以来，国际航班就这样飞了15年。

霍梅尼国际机场投入使用以来，国际航班如此飞越“导弹研究所”上空，已经飞了15年。但唯独6点之后起飞的PS752航班，刚刚转向不久，还未飞到“导弹研究所” ，就遭遇了不幸。可见前面的五大原因，还只是灾难的充分条件，还不是必要条件。这是事件的前因、前情，而“道尔”导弹具体是怎样击落民航客机的，还需要对过程的精密分析。突如其来的真相背后，究竟谁应该为坠机负责？最新消息：在伊朗承认“无意中”击落乌克兰客机后，乌克兰方面表示， 5个有公民遇难的“悲痛国家”本周将在伦敦会面，开会商讨对伊朗可能采取的法律行动。乌克兰专家查坠机乌克兰13号公开了专家到伊朗坠机现场搜证的视频，并指伊朗将派调查员到访，交代能否让乌克兰分析出事客机的黑匣。欧盟就呼吁，商业航班应该避免在伊朗空域飞行。

专家在瓦砾堆中筛选出大量的客机残骸，并抬到附近的空地整理。大型的残骸就利用机器吊起运送。专家们为一道飞机舱门等有用残骸拍照做记录。也有专家询问空难的目击者，希望取得更多线索，以便进一步跟进。

乌克兰国家安全与国防委员会秘书长丹尼洛夫表示，伊朗一名高级调查员稍后时间将到访乌克兰，交代能否让乌克兰化验所分析出事客机的飞行记录仪。丹尼洛夫同时澄清，乌克兰驻伊朗大使馆在坠机当天，指空难是飞机引擎故障造成，之后在同一天更改声明，指坠机原因不明，是考虑到如果指客机遭伊朗击落，担心伊朗不准乌方派人员到现场调查。