「收费站」高速是否多收费？ETC车道为何排长队？记者实地探访高速是否多收费？ETC车道为何排长队？

新京报快讯（采访人员裴剑飞）1月1日零时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，全国高速公路正式实施并网收费。不过，近期部分地区出现高速公路出入口拥堵、部分驾驶员认为通行费增加涉嫌“不合理收费”等问题，引发关注。

采访人员实地探访后发现，北京市内高速收费争议大多因“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费”一规定引起，而在ETC车道，确实有因设备“卡壳”导致的拥堵发生。对此，交通运输部要求加强春运期间ETC运行监测，避免因车道故障等引发的交通拥堵。

一辆越野车在京哈高速主线白鹿收费站，因系统未能准确识别车牌，它反复倒退、前进了数次。新京报采访人员王贵彬摄

现象一：行驶不到一公里，却要交8元通行费

未在高速建设起点设主线收费站，经过主线收费站按路段建设起点计费

近期不少网友反映， “京新高速沙阳站进沙河站出，比没改前多花3元。在高速公路上行驶不到一公里，却要交8元的通行费，为何远远超出了北京市公示的高速公路的计费标准？”

在北京市域内，与京新高速沙阳至沙河段存在类似情况的高速公路路段不在少数。

1月7日下午，采访人员驾车从京开高速主线西红门收费站驶入，从高米店收费站驶出，最终用现金支付了5元的高速通行费。采访人员注意到，从西红门收费站到高米店收费站行驶距离为3.4公里，以每公里0.5元的标准计算，通行费应该是1.7元，按照今年起实施的人工收费“精确到元”计费标准，也应该收2元，通行费变成5元是否涉嫌乱收费？

采访人员查询相关政策后了解到，这样的收费标准确实有相关依据。

按照北京市目前的高速公路计费规则， “经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费。 ”比如，京开高速的建设起点是南三环的玉泉营桥，只要从主线收费站通行后再驶出，所缴纳的通行费中除了实际行驶的距离外，还包括了从建设起点玉泉营桥到主线站这一段约5.3公里的路段。因此，市民只要是驾车从某条高速公路的主线收费站驶入或驶出，就都需要“多”掏一些的通行费。

那么， “经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费”是否合理？能否对主线站至市区路段也实施精准计费？

去年12月底，北京市交通委曾就高速公路撤站、收费调整问题召开媒体沟通会，市交通委相关负责人对这一问题进行过解释说明。该负责人称，受多种因素限制，北京市未在高速公路建设起点设置主线收费站。根据北京市现有高速公路收费政策，如车主只通行主线站（不经过主线站）至主城区的路段免收通行费，如通过靠近主城区的主线站驶入或驶出高速公路则按建设起点计费。

该负责人表示，在现有的技术、管理条件下，要实现各条路主线站以内路段精确收费，需要在主线站以内密集建设主线收费站、匝道站、ETC门架系统等收费设施，将严重影响通行效率和城市风貌。故而沿用现行的收费规则，即经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费。