不过 ， 装ETC是大势所趋 。 据中国公路学会发表的《中国交通运输2018》报告显示 ， 目前全国公路网络运营承载量十分繁重 ， 高速公路不“高速” 。 2018 年全国高速公路年平均日交通量为 25498 辆/日 ， 同比减少2.9% ， 但全国高速公路的平均车速90.23 公里/小时 ， 同比下降了2.92 公里/小时 。 货运车辆平均时速在55-65 公里/小时之间 ， 国内最繁忙的10条线路 ， 公路货运平均速度较 2017 年有所下降 。 而ETC联网能实现全国高速公路一张网 ， 解决省界的交通拥堵问题 ， 提高运输效率 。 在这方面 ， 日本是很好的老师 。 日本ETC起步与中国几乎同时 ， 都是在上个世纪90年代 ， 但发展速度却远远快于中国 ， 究其根本 ， 是日本开展ETC收费试验之后不久就进行了相关技术标准的制定工作 ， 而中国长期以来都是地区性实验 ， 没能形成全国性的统一技术标准 ， 各地存在技术冲突 。 现在中国要解决这个问题已经不难 ， 只是要浪费很多前期的工作 ， 大范围更换ETC卡和车载单元 。 把眼光放长远 ， 完善技术标准 ， 才能消除ETC推广的技术障碍 。 日本的ETC推广还建立了完善的保障系统和推广机制 。 除了立法规范收费标准 ， 也出台了相关制度保障优惠力度 ， 解决车主们的后顾之忧 。 比如 ， 以中日本高速道路的《平日通行费优惠办法》为例 ， 共有3类折扣时段： 1 通勤折扣：除大都市近郊外 ， 早晚通勤时段（6-9点、17-20点）通行费将优惠50%（仅限总路程不超过100公里的车辆） 。 2 早晚间折扣：大都市近郊的早晚时段（22-6点）通行费将优惠50%（仅限总路程不超过100公里的车辆） 。 3 深夜折扣：对于深夜时段（0-4点）行驶的车辆通行费将优惠通行区间费用的30% 。
中日本高速公路ETC平日折扣时段 （来源：《日本ETC对中国的启示》） 好政策的推行 ， 需要有长远的目光和完善的制度保障 。 你们觉得高速过路费到底涨了没 ， 还有哪些原因是我没有说到的 ， 大家上来补充 。 参考资料： 1、 中国公路学会 《中国交通运输 2018》 2、 陈珂 《日本ETC对中国的启示》
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