曾经创造了“一汽”辉煌的长春，现在怎么样了？( 二 ) 曾经创造|曾经|曾

▲ 长春秋日的稻田。长春盛产优质水稻，松花江大米闻名全国。图/ 视觉中国长春，这块4万年前就有“榆树人”居住的土地，终于有了建置，第一次有了属于自己的名字！短短十年后，长春的人口又迅速增长了七、八倍。陆陆续续涌入东北的“流民” ，和被流放到东北的掌握先进技术、文化的朝廷重犯，在清朝末年时，已将长春建设成为一个“大小集镇村屯五百余处”的农业城市，为长春的农业发展奠定了基础。 2018年，长春粮食总产量达864.6万吨，占吉林全省的23.8% ，这群声名俱灭的人功不可没。

▲ 长春冬日的农地，放眼望去，平坦无垠。图/ 视觉中国然而，清朝很快就覆灭了。这些人与这块土地，将要面临的，是一个前所未有的时代。火车拉大的城市甲午战争之后，对东北觊觎已久的俄国人趁虚而入，通过种种手段取得了“中东铁路”的修筑权。他们打着修铁路的名义，在东北无恶不作，不堪其扰的东北人揭竿而起，发动了轰轰烈烈的反帝运动，他们要捍卫自己的尊严，但日薄西山的大清朝已经没有尊严了，与俄国内外联合，绞杀了这次运动。

得寸进尺的俄国人长驱直入，占领了全东北，日俄两国在远东地区的矛盾，因此进一步激化，随即大打出手，史称“日俄战争” 。趾高气昂的俄国，败给了包藏祸心的日本。 1907年6月，日俄谈判近两年之后，取得了旅顺至宽城子段的路权，修筑了“临时长春站” ，又收购了附近4.5平方千米的农田和荒地，作为“满铁附属地轰隆的火车，沿着“中东铁路” ，将长春乃至整个东北的农产品运出去，也为东北以及长春运来了近代工业。说起来非常屈辱，但当时整个中国都在遭受这样的屈辱。无论如何，长春进入了她的“工业时代” 。

▲ 长春市内道路。图/ 图虫·创意 “中东铁路”对东北的发展，产生了巨大影响，而拧在“中东铁路”上的螺丝钉“满铁”长春站的修建，则对长春的城市发展产生了巨大影响。长春此后的多次城市规划，都是以这座车站为重要前提条件进行的。

▲ 长春火车站，总面积100694平方千米，是吉林省重要的交通枢纽。图/ 视觉中国占据了长春的日本人盘算了一下东北的几个大城市：哈尔滨，俄国势力深入已久；沈阳，是奉系军阀的老巢；处在东北几何中心的长春，于是便成了他们的最佳选择。他们集中力量建设长春，希望把她打造为一个类似美国华盛顿，或澳大利亚堪培拉式的行政中心。

▲ 长春市人民广场，以开阔的空间、精美的建筑、多彩的绿化而闻名。图/ 视觉中国到1944年日本人战败前夕，长春人口已逾120多万，市区面积超过80平方千米，绿化率超过80% ，建成道路370千米。其规模与日本首都东京相比，有过之而无不及，成为名副其实的“亚洲第一大都市” 。

长春经历了什么？被“流民”开拓，被侵略者建设，又被“老大哥”掏空，长春的故事，就像是一部情节紧凑跌宕起伏、矛盾众多集中凸显的电影，不到落幕时刻，便不足以下定论。她能承受得了屈辱，便能创造得了奇迹。

▲ 日本神武殿旧址，以前是日本人习练武术和祭奠神武天皇的场所，现在叫长春鸣放宫。摄影/ 王禹谁知道长春的伤痕？ “满铁”初创时，志在吞象的日本人，便有自己的“长远打算” 。尽管当时长春满大街只有几辆货运车，但负责规划的后藤新平，还是坚持在长春站前，开辟了一条宽36米的站前大街。这条街，便是如今长春市的南北主干道——人民大街。长春真正的近代化城市基础建设，就是从这块街区起形成的；长春日后的城市规划，也是围绕这块街区进行的。