共享车位■“安全问题、过时不走”卡住共享停车( 四 ) “安全问题、过时不走”卡住共享停车|

亚运村街道平安建设办公室相关负责人说， 2017年左右，在街道引导下，曾有四五家企事业单位向居民开放了车位，用于夜晚错时停车，并采取低偿甚至完全公益的方式。然而目前，仅有北辰集团培训中心兼党校的小院仍提供夜间停车，能为安慧里北社区居民提供20个左右车位。

为何其他单位没有坚持下来？他说，当时出现了居民白天不将车开走的情况，占用了单位白天办公运营车位， “反复几次之后，单位就不干了。 ”

错时停车还需要面对居民多样化需求。市民索先生不久前在西城区铁路巷小区购买了房子，这是一个上世纪80年代的老小区，停车位紧张。不过索先生从社区获悉，能在小区附近的金茂大厦错时停车。索先生还是有些犹豫， “万一遇上下雨、下雪天，或者是哪天不想开车，就必须一大早把车从停车场开出来，要不然这一天下来停车费就太贵了，这样也不是很方便。 ”

目前，大多数共享停车由双方协商时间，居民们在一天内固定时间，可以低廉价格入场，其他时间还要按正常价格支付。而对一些单位来说，钱不是主要问题，确保车位内部供应充足是底线。此外，如何为这类模式争取到真金白银的支持，也是需要解决的问题。

观点

北工大城市交通学院院长陈艳艳:

规范安保措施尚需政策细则引导

北工大城市交通学院院长陈艳艳说，写字楼和商场等实行市场化运营，开放资源错时停车可以增加收入，只要把收费机制捋顺，是比较容易实现的。

但政府机关不以营收为目的，开放停车场地的营收收入是否能作为本单位收益也不确定，因此相关部门没有动力和积极性。当然，不对外开放停车位最主要的原因还是担心出现安全问题。

陈艳艳说，政府机关若想实施错时共享停车资源，将其作为综合治理和为民服务的举措，就应该出台一些政策细则。一方面，引导政府机关和企事业单位做规范化的安保措施，对不同的单位实行不同安保等级。 “比如一些单位宁可不开放，也要保证安全。一些单位没有特别严格的安保等级要求，可以开放车位，但是要有通用的安全规则管理办法。 ”另一方面，针对不可预知的安全隐患，应该有比较宽容的相应免责措施，让大家放下心来做这件事。 “最后要有相应的激励机制，鼓励单位将车位拿出来错时开放共享。 ”

她说， “居民使用夜间停车位、白天不将车开走”的情况比较容易规避，目前智能化停车越来越多，如果居民停车超过约定时间和约定次数，可将其车牌列入“黑名单” ，不能再进入停车场。

共享车位■“安全问题、过时不走”卡住共享停车。新京报采访人员张璐吴婷婷戴轩