共享车位■“安全问题、过时不走”卡住共享停车( 三 ) “安全问题、过时不走”卡住共享停车|

在上述负责人看来，单位与居民的需求正好吻合。早先，居民停车呼声最高，随着停车改革，单位职工也开始头疼停车问题。以此为契机，城管委和街道两方协调，让双方都参与停车共享，盘活潜在资源。

该负责人透露，明年这将成为西城重点工作，争取在所有街道铺开。

探访3

一些社区共享车位数正在缩减

《北京市机动车停车条例》自2018年5月1日起实施，其中提出，居住小区的停车设施在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可以向社会开放。

采访人员注意到， 2015年开始，北京市部分社区引入了“丁丁停车”共享停车系统，满庭芳园社区便是其中之一。不过近日采访人员在采访中却发现，这种共享停车的模式发展并不是很理想。

12月20日12时左右，采访人员来到满庭芳园社区，此前曾有新闻报道称，这里的共享停车位曾达到近90个。不过采访人员在社区里看到，停车位基本上都停满车辆，仅有部分空车位，但也全都上了地锁。一位业主表示，他曾听说小区里有过共享停车位， “这也是几年前的事了，现在好像没人弄这个了。 ”

不过在小区西门附近，采访人员发现了一个空车位，安装了带有“丁丁停车”标志的红色地锁。 “丁丁停车”APP显示， 12时左右，该社区仅有六个共享车位可供停放，停车价格为日间3元/小时，夜间0.5元/小时。采访人员从小区周边路面停车场了解到，这些停车场日间每小时停车价格为12元。

此外，东城区巷上嘉园小区也曾试点过“丁丁停车” ，最初投入使用时也有80多个车位参与共享。不过，如今这里能提供共享的车位数量也已屈指可数。

“丁丁停车”创始人申奥在接受新京报采访人员采访时坦言，与共享停车最为红火的2015年、2016年相比，北京共享停车车位数量正在缩减， “2015年开始，我们在北京三环以里铺了200个社区，大约有1000多个停车位，到今天来看，数量有所减少。 ”

谈及共享停车位减少的原因，申奥说，除了公司发展方向的改变，一些车主对共享车位的认知也不尽相同，这些车主停车存在侥幸心理，总觉得停一次两次不会被贴罚单，所以不愿意使用共享车位。 “对比其他城市，我们发现北京并不是每个社区都有条件做共享车位。满庭芳园之所以现在还能使用共享车位，主要是它周边有青云大厦写字楼，而且写字楼车位数量不能满足员工停车需求，恰好这个社区允许外来车辆进入小区，因此这个社区有一批忠实用户。同时具备这些条件的小区没有几个。 ”

另外，部分社区更换了物业负责人或者物业方，也会导致共享停车位数量变化。申奥告诉采访人员，满庭芳园共享车位数量大幅缩减，其中一个原因是物业更换了道闸，停车人将车从共享车位开出后，不仅要支付车位费，到了道闸口还需要再支付小区停车费，这样的二次收费直接造成共享车位和停车人大幅减少。

难点

担心安全、过时不走管理方为难

一些企业和单位开放停车场仍存难点。望京街道某社区负责人表示，社区周边有一所大学和一所高中，社区曾与两所学校沟通过，学校夜间能否开放部分场地用于错时停车，但最终学校还是担心安全问题，婉拒了这个提议。