官宣 I 瞄准万亿级赛道结构性空白,能链集团（车主邦/团油/快电）( 三 ) 峰会期间

　　通过观察股价走势，能链集团(车主邦/团油/快电)发现：FleetCor和WEX这两家公司从上市之后股价就一直在上升。而相对的其他传统能源企业股价走势都非常平坦，甚至还在下降。 “这就说明整个能源行业需要智慧、智能、数字化，以用户为中心是不可避免的趋势。 ”

　　目前，美国的成品油耗每年4万亿左右，中国成品油消耗跟美国差不多，但是同样GDP能源消耗，中国所消耗的能源是全球的2倍左右。这是因为我们的能源消耗还不够智能化，所以我们的效率相对较低。因此， “中国也出现了这样的结构性空白机会，我们是不是可以通过对能源行业进行数字化改造，让整个能源行业效率更高一些？答案是肯定的。 ”戴震指出“通过‘时间的飞轮’ ，能链集团(车主邦/团油/快电)终于等来了这样的机会。 ”

　　与此同时，在新能源市场，中国充电市场增长全球第一，千余家充电运营商、近50万座公用充电桩基础设施，但不同品牌运营间各自为阵，无法实现互联互通， “充电难、排队充、休息难”使得用户需求得不到满足等成为“众矢之的” 。充电桩运营商也有苦难言，他们普遍存在着“重资产、重运营、盈利难、回报周期长”等“痛点” 。

　　“用数字化定义能源新基础设施” ，推动能源行业数字化，在中国市场打造一张像FleetCor、WEX一样给欧美市场提供的全国性数字化出行能源网络，就成了能链集团(车主邦/团油/快电)的使命和发展方向。

　　能源互联网独角兽背后的商业逻辑

　　商业管理学之父德鲁克曾说，当今企业之间的竞争，不只是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。在外界眼中，能源市场壁垒重重，能源产业是最难被互联网化、数字化的。而能链集团(车主邦/团油/快电)何以通过数字化定义能源新基础设施，并在短短1000天时间崛起，成为国内最大的出行能源线上零售商？

　　以用户为中心，能链集团(车主邦/团油/快电)选择服务于面向高频消费、低品牌敏感、高价格敏感的商用车市场，这些用户对能源服务有着切实的“痛点” 。能链集团切入的方式是以“互联网+能源+车”的B2B2C模式，搭建了覆盖全国的出行能源服务网络，实现供需两端的数据化连接，完成线下场景与线上流量的“飞轮效应” 。

　　也就是说，能链集团(车主邦/团油/快电)利用自身独特数字技术优势，通过平台赋能B端商用车平台和能源供给方，服务于C端用户，提供个性化出行能源解决方案，快速打开市场且推行服务，为各方带去“降本增效”的利好，同时实现业务的快速扩展和服务的灵活快速输出。

　　透视能链集团(车主邦/团油/快电)的商业模式，这得益于数字化的中台战略。在顶层设计上，能链集团旗下的车主邦采用敏捷高效的“大中台+小前台”架构战略。这种架构好处是，最大程度地提升协作效率，减少“重复造轮子” ，让业务更聚焦于业务本身特性的快速拓展。

　　数据显示，能链集团(车主邦/团油/快电)数字化业务已覆盖400多个城市的1万余座品牌油站和31万多根充电桩，覆盖的全国90%以上主流商用车车主平台，累计服务触达车主超过3亿人次。