南京入选建设国家物流枢纽从天下文枢到枢纽天下龙潭港南京港

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龙潭港南京港集团供稿

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南京海港枢纽经济区规划布局结构图

　　得物流者得天下。城市竞争中，城市与外部的联系越来越重要。近日，国家发展改革委、交通运输部联合公布全国23个国家物流枢纽建设名单。这是我国改革开放以来，推出的首批国家级物流枢纽。物流是实体经济运行的动脉，南京入选建设国家物流枢纽，意味着南京成为内外贸货品流动的重要节点，将深度参与到优化经济空间布局，构建现代化经济体系的国家大战略中，并以此提升城市能级，向国家中心城市迈进。

　　从127市胜出成为全省唯一

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　　早在国家物流枢纽建设名单公布之前，2018年12月，国家公布《国家物流枢纽布局和建设规划》，这是我国首个国家层面的“物流专项规划”，从此物流枢纽建设正式成为国家战略。该项规划提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架。同时，该规划公布了全国127座国家物流枢纽布局承载城市。

　　这次国家物流枢纽打造就是要建设“通道+枢纽+网络”物品流转体系，以此为动力源，提升整个国家的经济效益。

　　东南大学交通学院教授、博士生导师毛海军认为，国家提出物流枢纽发展战略，最直接的原因是降低物流成本。根据国家发改委的统计，去年我国社会物流总费用占GDP的比率达到14.8%。全国每产生100元的GDP，就有14元多消耗在物流上。近年来，我国物流总费占比不断下降，但仍高于主要发达国家8—9%和新兴经济体11—13%的水平。在制造业总成本中，物流成本占比高达30%-40%。

　　他分析，我国物流成本高企，有物流仓储、物流管理、物流方式等多方原因，如大量应该通过铁路和水路运输的中长距离运输由公路运输承担，抬高了运输成本。另一方面，也与我国产业结构、人口和产业空间布局有关。我国产业布局跨度大，能源结构以煤炭、石油、天然气等化石能源为主，产业依赖大宗商品的远距离运输。

　　此次公布的首批国家物流枢纽，全部来自全国127座国家物流枢纽布局承载城市。这127座城市按陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型分为六大类。南京、武汉和重庆是全国仅有的，除去陆上边境口岸之外，兼具五类物流枢纽功能的三座城市。在争夺国家物流枢纽背后，是城市综合竞争力的较量。沿江通道、米字型高铁网络、中欧班列、水陆空齐全……南京优势明显，加上近年发展势头稳健，又背靠经济发达的长三角，此前就有媒体分析，南京有成为超级枢纽的可能。

　　南京入选国家物流枢纽建设的具体载体是南京龙潭港。龙潭港占地约11.84平方公里，正在布局推动港口物流区、公铁水联运区、供应链物流区、保税物流区和综合保税区五大功能区建设。

　　龙潭港坐落在南京经济技术开发区，开发区管委会副主任蒋伟介绍，随着长江南京以下12.5米深水航道二期工程全面完成，12.5米深水航道延伸到南京，意味着长江口从上海移到南京，实现5万吨海轮直达南京，10万吨海轮减载抵达。

　　除了龙潭港，南京港还包括有新生圩、七坝、浦口、西坝、仪征共6个港区，码头泊位81个。从航道条件看，南京港处于长江黄金水道，是深水港，是国家战略布局中的江海转运主枢纽港。

　　长江经济带、一带一路、长三角一体化，南京国家物流枢纽面临多重国家战略叠加机遇，依托长江黄金水道世界级内河航运体系，位于京沪、宁西、宁芜等铁路运输大通道上，具有东西双向、海陆统筹、通江达海的区位交通优势和制造业集群优势，其目标是成为具有国际影响力的区域性航运与物流枢纽。

　　全球最大的铜精矿中转地

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　　9月25日，一艘名为茱莉亚/JULIA的海轮停靠在南京新生圩码头402泊位。这艘5万吨级海轮于8月8日从秘鲁PUNTALOBITOS港出发，途经厄瓜多尔加油，来到南京。