公交车更新迭代见证山西太原变迁( 二 ) 太原|公交|公交车|火车站|线路

　　河西“进城”

　　直到今天， 70多岁的河西人，只要向东过了迎泽大桥，仍习惯称之为“进城” 。

　　1983年7月1日，新开通的下元至火车站公交定名为1路公共汽车，即“大1路” 。 38辆柴油铰接车连通火车站与下元两个公交枢纽， “大1路”成为太原搭载客流最多、最为繁忙的线路之一。

　　“刚工作时，票价还是分段制，下元至迎泽桥西、大南门、火车站的票价分别是5分钱、1毛钱、1毛5分钱(人民币) 。 ”1986年参加工作，担任“大1路”售票员的谢延萍经历了太原公交票价分段制、一票制，直到无人售票。

　　1998年，太原全部公交运营车辆实行无人售票。同年，太原市政府提出“南移西进”城市发展战略，河西及南城区域迎来发展良机。

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1983年7月1日，新开通的下元至火车站公交定名为1路公共汽车，即市民所熟知的“大1路” 。公交公司供图

　　“大太原”时代来临

　　2002年5月，山西官方作出太原、晋中两市区域合作的部署，太原和榆次(晋中市榆次区)同城化建设进入实质性操作阶段，运行于两地的首条城际公交901路开通。之后，相继开通902、903、904、909等城际线路。

　　城市扩展到哪里，公交线路就延伸到哪里。在太原公交系统工作了27年的孙建辉，驾驶过6路、7路、8路、30路等多条线路，他说， “最直观的感受是城市越来越大，公交车越换越好，人们出行越来越方便” 。

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截至2019年4月，太原公交营运线路达207条，营运公交车2533台，且清洁能源车辆占比100% 。公交公司供图

　　如今，太原公共交通即将进入“地铁时代” ，地铁2号线23个车站主体工程基本完工，地铁1号线确定于2019年内开工。在建及拟建的两条晋中市榆次区至太原的城际铁路与上述两条地铁线相对接， “大太原”框架基本成型。

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