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刚刚从南海试航回来的“雪龙2”号 ， 是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船 ， 于今年7月正式交付 。 今年10月 ， 它也将开启自己的第一次南极之旅 。
船长122.5米的“雪龙2”号 ， 能在冰厚1.5米的条件下连续破冰航行 ， 具备全球航行能力 。
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船长赵炎平告诉央视财经采访人员 ， 在此之前中国唯一能在极地破冰的船只 ， 是1993年从乌克兰购买改造而来“雪龙”号 。
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“雪龙2”号船长赵炎平：“雪龙2”号的破冰能力比原来的“雪龙”号船要强 ， 是目前世界上第一艘在南北极考察的过程中 ， 采用首尾双向破冰的一艘破冰船 ， 大大拓展了中国极地考察的范围 。
“雪龙2”号是由我国和芬兰团队共同设计 ， 我国自主完成建造 。 总设计师吴刚告诉采访人员 ， 科考船本身属于高技术船舶 ， “雪龙2”号填补我国在极地科考重大装备领域的空白 。 虽然20多年前中国就需要这种破冰船 ， 但当时投入与积累较少 ， 不具备设计建造能力 。
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中船708所“雪龙2”号总设计师 吴刚：因为船形 ， 光做冰池实验、水池实验 ， 大大小小实验好像都做了十多次 。 焊接水平方面 ， 包括厚板焊接、薄板的控制变形、低温钢等等 ， 国内的一流船厂这十几年都在不断提高 。
在建造“雪龙2”号的江南造船厂 ， 工作在船舶行业一辈子的王德宝老先生 ， 对我国造船事业的起步记忆犹新 。
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江南造船（集团）有限责任公司原副董事长王德宝：当年世界造船比较好的 ， 主要在西欧各国 ， 中国可以说几乎忽略不计 ， 上世纪50年代大概占了0.07%造船量 。 60年代一个代表性的船叫“东风号” ， 那个时候报纸上登的是“万吨巨轮” ， 但现在看起来就比较简单了 。 现在国内最大的散货船做到40万吨 ， 完全不是一个概念了 。
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光明网@下一站，南极。近年来 ， 国产航母、科考船、大型LNG（液化天然气）运输船、挖泥船和各类特种船舶相继面世 。
光明网@下一站，南极。2018年1月-12月 ， 全国造船完工量3458万载重吨 ， 新承接船舶订单量3667万载重吨 ， 手持船舶订单量8931万载重吨 ， 造船三大指标以载重吨计国际市场份额均超过40% ， 继续保持世界领先 。
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