[虎嗅APP]我可以不用，但你不能没有皮卡

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皮卡，一种在北美市场近乎是统治地位的车型，却在中国迟迟未能打开局面。不过，最近几年随着政策的不断倾斜，各大车企似乎看到了皮卡在中国的未来。

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2017年12月，长城汽车与重庆市永川区人民政府正式签订投资协议建厂。 2019年8月30日，长城汽车重庆工厂竣工投产，同时该工厂生产的“长城炮”皮卡也正式下线。工厂位于重庆市永川区，总投资约45亿人民币，占地面积约70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米，年产能约为16万辆，该厂从动工到正式投产不过短短14个月。

皮卡春天？

如果曾关注过政策的就知道， 30多年前，由于当时背景的原因，皮卡是被划分为商用车类别中轻型货车行列，所以是不允许进入中大型城市，并且同时要定期缴纳养路费和运营管理费，更让消费者却步的原因是，车身要被喷字和贴反光条、高速限速、15年强制报废等规定。

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所以皮卡在中国多数消费者眼中，一直都是个“小货车”形象，也就不难解释为何在政策宽松后，仍旧y有很多人不太愿意选购皮卡。

2016年2月，工信部发出《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，河北省、河南省、辽宁省、云南省将作为皮卡进城的首批试点地区。紧接着2017年1月，工信部又将湖北省、新疆维吾尔自治区加入到试点地区。

其实皮卡能否进城只是阻碍消费者购买的其中一个原因，令一个“闹心”的就是作为货车属性的“两证”（运营证和从业资格证）。 2017年9月，交通部发布了《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，从2018年12月31日起，对于总质量4.5吨以下普通货车，将不用办理两证。

随着2018年1月1日皮卡也不需要像普通货车一样车身喷字和贴反光条，皮卡虽然仍未被划分为乘用车类别，但管理政策的改变，似乎能让皮卡走出一条“不寻常的中国路” 。

“万一将来用到呢？”

之所以皮卡备受北美市场欢迎，总结起来其实就三个字“大而全” 。

首先最明显的就是尺寸大，皮卡车长起步都在5米左右，轴距也几乎都大于3米，即便后部货箱会占据很大一部分空间，但两排座椅布局的设计也能够提供宽敞的乘坐空间。另外大尺寸所带来的优势不仅仅局限于舒适性，较高的坐姿带来更好的驾驶视野，甚至在车与车的碰撞事故中，也能占据“优势” 。

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其实很多SUV车型由于政策的影响，进入中国市场的正是其皮卡车加装了“顶盖”变身成为的SUV车型，而这类车型无一例外都是“巨无霸” ，例如坦途、福特撼路者、日产途达等。

其次是动力足，皮卡在北美逐渐兴盛的70年代，出于环保目的，普通汽车强制要求加装排气后处理装置，从而导致动力下降和油耗相对增加。而皮卡则不受该规则限制，结果就是例如1978年的道奇皮卡， 8缸发动机能提供225匹马力，虽然在今天看起来不算多，但在当时跑1/4英里加速能赢过保时捷928、法拉利308GTS 。