「经济日报」建设者说：港珠澳大桥是最自豪的回忆港珠澳大桥|民生|时政

图为本文作者谭国顺在港珠澳大桥施工现场检查工作。（资料图片）

「经济日报」建设者说：港珠澳大桥是最自豪的回忆。我建了一辈子桥梁。以前建桥大部分在高空、海上现场露天作业，建设港珠澳大桥把建桥过程变成工厂化，由高空变成低空，由野外变成工厂，由露天变成车间，有效改善了工人的工作环境。港珠澳大桥提出了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的创新理念，在工艺布局、厂房建设等方面都取得了突破。这些改变不仅提高了工作效率，而且还保证了工程质量，在世界范围内提升了中国建筑业的形象。

我从事桥梁建设已经有50年，曾先后担任过包神铁路黄河大桥、新荷线长东黄河二桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥等桥梁工程的指挥长或项目经理。 “五十载建桥百座，花甲年再续华章” ，可以说，港珠澳大桥是50年桥梁生涯中最自豪的回忆。

2012年我已年逾60 ，出征港珠澳大桥建设。我所在的中铁大桥局承建的CB05标全长6.653公里，于2015年完工。其中，九洲航道桥为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，主塔为风帆造型，高120米，所采用的上塔柱整体竖转提升施工方案以及墩身承台一体化预制方案、架梁技术等都属国内首次。我们是最早开始施工的，也是最先完成施工的……大桥建设中几乎所有的第一次都是我们实现的。

港珠澳大桥跨越珠江口，桥址处地质复杂、海况恶劣、气候多变。施工区域孤石、探头石、漂石等密布；海域潮汐属不规则半日潮，最大潮差超过2米；雷暴、台风等灾害天气常有发生，海上施工受气旋、大雾、潮汐等环境影响较大，有效作业时间短。在这样恶劣的条件下，我们要实现快速安全施工，非常不容易。

总结之前建设跨海大桥的经验后，我们将传统的先后作业变为同步作业，将海上施工变为陆地施工，甚至将室外施工变为室内施工，大大提高了生产效率，降低了施工风险，保证了工程质量。

「经济日报」建设者说：港珠澳大桥是最自豪的回忆。快速高效施工也离不开机械设备支持。中铁大桥局在施工中使用了自主研发的“天一号”3000吨运架一体船。组合梁架设施工中， “天一号”仅用了436天就完成了148片组合梁的施工，除去台风、季风、暴雨等恶劣天气的停工时间，基本做到了2天架设一片梁，速度在国内外跨海大桥的建设上首屈一指。

“营地、现场，两点一线。 ”这是投身港珠澳大桥建设一线时每天的日常轨迹。就这样，技术人员一路“过关斩将” ，在气候恶劣、台风频发的施工条件下，多次开创中国桥梁外海施工的新标准，最终建成了设计使用寿命120年的港珠澳大桥。

港珠澳大桥的开通，意味着我国的桥梁建设水平实现了新飞跃。作为一名建设者，我很骄傲。 2018年10月，大桥开通仪式举行，再次来到与同事们曾经奋斗过的地方，我不禁感慨万千。作为港珠澳大桥工程全线年纪最大的工程师，我见证了改革开放以来中国桥梁事业的腾飞，为我国的桥梁建设事业奉献了青春，也为中国跨海大桥事业作出了贡献。（作者系中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目经理谭国顺）