「中新经纬」新能源车企入局 快递小哥的三轮车从此要消失了吗？
中新经纬客户端9月9日电(付玉梅)快递小哥“标志性”的三轮车从此要消失了？日前 ， 据央视报道 ， 为规范快递末端配送体系 ， 今年10月底前北京将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法(以下简称“办法”)” 。 按照“总量控制、逐年递减”的目标 ， 北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车 ， 逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆 。
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快递小哥配送普遍使用三轮车 中新经纬 付玉梅 摄
事实上 ， 针对快递三轮车的整改 ， 深圳、广州今年早已采取行动 ， 纷纷向新能源领域看齐 。 在此趋势下 ， 不少新能源车企也开始布局市场 。 只是 ， 中新经纬客户端在走访过程中发现 ， 庞大的快递小哥队伍貌似还没有“反应过来” 。
快递小哥“喜忧参半”
国家邮政局发布的《2018年度快递市场监管报告》显示 ， 2014年至今 ， 我国快递业进入快速发展期 。 2018年已突破500亿件 ， 快递企业日均快件处理量1.4亿件 ， 居民人均使用快递达到35件 ， 年均复合增长率为34.2% ， 远高于同期国内生产总值增速7.4% 。
然而 ， 在高速增长态势之下 ， 行业也开始呼吁对快递市场的规范化管理 。 近日 ， 随着办法即将出台 ， 公众对其末端派送工具快递三轮车的讨论愈演愈烈 。
在近日走访的过程中中新经纬客户端发现 ， 对于现有的快递电动三轮车和外卖车辆将被更换一事 ， 多数快递员表示“不了解” 。 其中 ， 价格问题是快递小哥面对换车问题时最担心的 。 韵达快递员刘先生说：“这个现在不太现实 ， 我们一年最多就挣几万块 ， 如果公司不给我们配车 ， 我们很多人都买不起 。 ”
中新经纬客户端了解到 ， 目前快递员使用的三轮车 ， 除顺丰快递由公司配备 ， 其余多为快递员自行购买 ， 再贴上相应统一的快递公司外包装贴纸 。
圆通快递员陈先生此前曾从事过三轮车售卖生意 ， 他向中新经纬客户端表示 ， 目前一辆全新的快递三轮车 ， 售价大多在2200~3000元之间 ， 如果再加上好一点的锂电池 ， 整车最多花费5000元左右 。
而据了解 ， 市面上新能源物流车的售价至少在3万元以上 。 此外 ， 除了价格方面 ， 陈先生对即将出台的办法还存在很多疑惑 。 “哪里有那么多地方让我们停车和充电呢？还有比如一些小巷子四轮车进不去 ， 如果要送货上门就麻烦了 。 ”
德邦快递员林先生也表示：“现在很多快递都是就近分区、个人承包的 ， 轻便的车可能更适合‘最后一公里’的配送服务 。 ”
不过 ， 林先生也承认 ， 由于快递三轮车的不规范 ， 他们时常遇到不能进小区的尴尬 。 “到时候新能源车能直接开进小区院子里 ， 说不定会更方便 。 而且新能源车对快递员来说也更安全舒适 ， 不用每天风吹日晒的 。 到时候如果全面推广 ， 应该会有补助政策出台 ， 说不定也是快递员的一种福利 。 ”
事实上 ， 在广州、深圳已出台的限制电动三轮车的相关政策中 ， 都有作出补助措施 。 例如今年3月 ， 深圳发布《特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》 ， 率先对接受监管的纯电动轻、微型货车实施通行优惠政策 ， 满足相关条件可申领运营补贴 ， 3年内单车最高可获7.5万元 。
车企竞相入局 ， 优势在于性价比
中国物流学会特约研究员杨达卿指出 ， 针对快递小哥的实际需求 ， 政府和快递公司都要作出相应的激励措施 。 而对车企来说 ， 其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用 ， 且车型要轻便 ， 便于快递小哥实现灵活配送 。
实际上 ， 随着近年来新能源快递车热度的逐步升温 ， 车企已纷纷加入阵营 ， 推出相关产品 。
日前 ， 北汽昌河推出了纯电动物流车昌河EV5 。 据悉 ， 这款车适合于城市物流 ， 如商超冷链、京东、顺丰、邮政快递等场景 ， 目前还未正式上市 。 而华晨雷诺近期在接受媒体采访时也表示 ， 因意识到末端物流市场的独特性和巨大潜力 ， 公司计划推出一款适用于快递、物流业态使用的小型新能源汽车产品 。
福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥” 。 资料显示 ， 这款车售价为3.59万元 ， 城市工况续驶里程为80公里 。
福田汽车销售经理王孝明告诉中新经纬客户端：“目前的新能源物流车主要还是从性价比方面来竞争 ， 因为面向的是消费群体是快递小哥 ， 他们的工资区间是在4000~15000元之间 。 快递车只是作为他们的工具车 ， 他们其实没有办法负担起很高昂的价格 。 ”
据王孝明介绍 ， 虽然成本价比三轮车高 ， 但是“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的 。 且据他估算 ， “递哥”至少可以达到8年的使用寿命 ， 而三轮车只有平均2.5年 。 此外 ， 他们针对快递小哥也推出了分期贷款、租赁的模式 ， 以缓解其资金上的压力 。
对于充电问题 ， 王孝明介绍 ， “递哥”慢充需要6个小时 ， 而快充只要1.5个小时 。 “由于没有大面积铺开 ， 目前还不知道会面临什么样的问题 ， 但是肯定会经历一个过渡期 ， 这个时候配套设施慢慢跟上来了 ， 快递小哥也不用担心 。 ”
专家：完成转变需3~5年过渡期
虽然快递小哥的担忧仍有待解决 ， 但不少业内专家表示 ， 办法的实施也意在对目前快递三轮车的乱象进行整改 。 据悉 ， 自《快递暂行条例》2018年5月1日开始施行以来 ， 快递三轮车已经逐渐走向规范化 。
该条例规定 ， 有关部门须“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利 ， 不得禁止快递服务车辆依法通行”“依法规范快递服务车辆的管理和使用 ， 对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定 ， 并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理 。 ”
然而 ， 近年来 ， 快递三轮车乱停放、乱改装 ， 造成拥堵、甚至是交通事故等问题仍普遍存在 。 杨达卿指出 ， 快递是一个百姓民生需求的产业 ， 业务主体比较复杂 ， 70%都是加盟式企业来跑 ， 而加盟公司对采购有一定的话语权 ， 也就导致了配送车辆难以规范 。
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街头停放的快递三轮车 中新经纬 付玉梅 摄
“随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多 ， 现在确实已经到了整改的时候了 ， 但是仍需要3~5年的过渡期去引导一个渐进式的转变 。 ”杨达卿向中新经纬客户端表示 。
杨达卿强调 ， 推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进 ， 不能“一刀切” ， “否则快递公司将被‘砍掉双腿 ， 跑不起来’ 。 ”
快递协会前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林指出 ， 虽然有困难 ， 但实现快递三轮车的优化转变 ， 对整个行业的未来发展来说将是一个极大的利好 。
邵钟林表示 ， 电动三轮车首先安全系数、环保等各方面都要大大优于快递三轮车 。 “这个安全包括城市交通安全、快递的安全 ， 也就是封闭性的四轮车带来的高防盗性、还有快递小哥自身的安全 。 ”
“四轮车不一定是不方便 。 比如通过把若干个分散的快递小网点整合在一起 ， 实现一个综合性的配送平台 ， 凭着四轮车运行速率的优势 ， 也能大大实现行业资源的整合 。 ”邵钟林表示 。 (中新经纬APP)
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