天路连心畅通途——回首第一条进藏干线公路( 三 ) 2015年

　　1954年年底，这条举世闻名、全长2000多公里的天路架设到了西藏拉萨，将雪域高原与祖国内地紧紧相连。由此开始，国家支援西藏建设的物资源源不断地被运进世界屋脊，西藏现代化脚步逐步加快。

　　驻扎一线守咽喉

　　高空俯瞰，险峻的川藏公路迂回穿行于棱角分明的高山沟壑和湖泽谷地之间。 65年前，受条件制约，川藏公路修建的技术标准低、抗灾能力差。修路不易，护路更难。

　　1983年，交通部成立了川藏公路机械化养护队，主要负责川藏公路的抢险保通任务。当时机械化养护队大概有100多人，除了东方红75型小型推土机外，其他什么设备都没有。开山炸石、抢险保通几乎全靠人工。 1989年，蒋峰继承父辈的志愿来到了川藏公路机械化养护队，一干就是13年。

　　迫龙沟、通麦天险等路段是川藏公路的咽喉地带，一旦交通中断会导致整个川藏公路瘫痪，不仅造成百姓出行不便，也会对国防建设产生严重影响。为了把路抢通，我们的驻点帐篷就搭在塌方路段的附近。蒋峰说，由于没有物资和设备，有时候下着雨，队里的女同志要两三个人扛着直径二三十公分的木头进行抢通，当时看着很心酸。

　　1996年以后，川藏公路南线和北线分批次、分路段进行了10余次整治改建。国家也逐步加大对川藏公路养护设施和资金的投入力度，挖掘机、装载机等机械设备渐渐取代了人工。 2012年，通麦天险被纳入川藏公路线改造，实施隧道工程和永久性桥梁建设工程。

　　从不能通到断断续续通到最后完全畅通，近30年来，川藏公路最困难的瓶颈路段正在被一一消除。如今，队里的老同志重回西藏，看到通麦大桥、迫龙沟大桥和数座隧道，都情不自禁感叹变化太大了，认不出来了！说到这里，蒋峰的脸上露出笑容。

　　新中国成立70年间，我国陆续修筑了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5条进藏公路。放眼如今西藏，新天路建设仍在继续，一张纵横交错的藏区立体交通网正在加速形成，藏区同胞的致富路越走越宽。

天路连心畅通途——回首第一条进藏干线公路( 三 )